從上世紀(jì)80年代開始，陳清泉便深信電動轎車是未來的方向，由于這是解決人類重大應(yīng)戰(zhàn)的必然選擇。近年來，我國工程院、美國國家工程院、英國皇家工程院輪流舉行論壇，評論全球重大應(yīng)戰(zhàn)問題，其間，氣候變化與可持續(xù)動力首戰(zhàn)之地。而電動轎車將會是解決氣候變化和可持續(xù)動力問題的重要抓手。

這是一種從空中俯瞰河流走向的大局式思想，并為當(dāng)下所缺。陳清泉提出，我國電動轎車一定要加強頂層設(shè)計，為什么要做新動力轎車？方針是什么？新動力轎車的開展將帶來哪些經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益、民生效益和科技效應(yīng)？如何用方針來實現(xiàn)總體方針？什么才算是好的方針？這些都需要認(rèn)真思考。

雖然還有需要改善的當(dāng)?shù)?，但在陳清泉看來，改善環(huán)境的火急需求、動力轉(zhuǎn)型的實際壓力、彎道超車的行業(yè)期盼、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的總體要求，都決定了我國將會成為毋庸置疑的電動轎車王國。他指出，在不同階段，電動轎車承當(dāng)?shù)氖滓结樃饔胁煌默F(xiàn)在到2020年，開展電動轎車的首要方針是減少霧霾，改善空氣質(zhì)量；2020~2030年，電動轎車的首要方針是改變動力結(jié)構(gòu)，從化石動力為主走向非化石動力為主；2030~2050年，電動轎車的首要任務(wù)是減少二氧化碳排放，燃料電池電動轎車能逐漸老練且比例不斷添加。

鈦酸鋰電池是一種以鈦酸鋰為負(fù)極的可與錳酸鋰、三元資料或磷酸鐵鋰等正極資料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池，除掉國際上的日本東芝和美國微宏，國內(nèi)最早研究鈦酸鋰電池的企業(yè)并不多，其間以銀隆的技術(shù)背景最為突出。

鈦酸鋰電池的優(yōu)勢是反響快、充放電快，為什么？由于他用的負(fù)極是鈦酸鋰，這樣正極和負(fù)極之間不會產(chǎn)生SEI膜，其他的電池在正常工作的時分沒有問題，可是在快速充電、放電的時分，它就長膜了，一長膜，它的電阻就添加了。鈦酸鋰不會，由于從它的晶體結(jié)構(gòu)來看，它是菱形晶體結(jié)構(gòu)，不管是高溫仍是低溫，都不會產(chǎn)生膜，所以能夠快速放電。他的下風(fēng)也很明顯，能量密度低，本錢高。

結(jié)合它的優(yōu)勢和下風(fēng)，鈦酸鋰電池一定要用對當(dāng)?shù)兀軌蚝椭悄茈娋W(wǎng)有很好的結(jié)合，由于他充電快，反響快，能夠和電網(wǎng)有一個很好的配合，尤其是大電網(wǎng)的調(diào)頻要求精度高，鈦酸鋰用來調(diào)頻十分適合。

但鈦酸鋰會成為未來的主流儲能技術(shù)么？說實話，我沒有答案。由于要得到這個答案，就要對每一種電池的優(yōu)缺點十分了解，對市場需求十分了解，你才干夠做出判別，我今日還沒有答案，由于我這方面的資料還沒有形成到這樣的一個程度，你一定要不斷的重視新的技術(shù)、新的資料的出現(xiàn)、新的資料產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展，才干有答案，這是一個十分系統(tǒng)、十分復(fù)雜的問題。

近年來，儲能技術(shù)開展的很快，我做過統(tǒng)計，重新資料到產(chǎn)品要通過5-6年，所以5-6年的時刻就會出現(xiàn)新的東西，咱們要進(jìn)步能量密度、功率密度、功率本錢，靠什么，從資料入手，正極資料、負(fù)極資料、電解液、隔板等等?，F(xiàn)在新資料層出不窮，可是從實驗室到產(chǎn)品需要通過5-6年的時刻，所以美國每隔5-6年有新的電池出來，所以所有的企業(yè)要當(dāng)心——首要你要有核心技術(shù)，其次你要引進(jìn)人才，光靠忽悠，一天能夠，時刻一長肯定不可。

總結(jié)

不過儲能的市場很大，鈦酸鋰電池有著適用于大電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的特性，我國電力市場化現(xiàn)在推動還算順暢，未來電網(wǎng)儲能服務(wù)市場的興起是必然趨勢，鈦酸鋰電池的市場規(guī)模值得等待。