3月26日，中國(guó)廣州某某小區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)，ModelS發(fā)生了自燃。

4月21日，上海一輛特斯拉ModelS在地下車(chē)庫(kù)中自燃。

5月3日，舊金山出現(xiàn)了ModelS自燃。

5月12日，特斯拉在香港一停車(chē)場(chǎng)內(nèi)自燃。

不到兩個(gè)月，特斯拉已經(jīng)出現(xiàn)了四次不明原因的無(wú)故起火，所幸的是，這四起自燃事件中都沒(méi)有人受到傷害?？磥?lái)馬斯克可以繼續(xù)發(fā)推文，置身度外了！

當(dāng)同一個(gè)問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)的時(shí)候，大概率是車(chē)的設(shè)計(jì)問(wèn)題（有媒體指出，上述中香港和上海的自燃事故是因?yàn)殡姵乩匣鸬模攒?chē)企這時(shí)候不站出來(lái)是不行的，哪怕BOSS再了不起也不行。所以，這周三，特斯拉不得不發(fā)表一個(gè)聲明，并針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了一次OTA修復(fù)。

“我們還在調(diào)查根本原因，但出于謹(jǐn)慎的考慮，我們正在修改ModelS和ModelX車(chē)輛的充電和熱管理設(shè)置，并會(huì)在今天開(kāi)始推出的無(wú)線軟件更新，這會(huì)有助于進(jìn)一步保護(hù)電池并延長(zhǎng)電池使用壽命。”特斯拉5月16日發(fā)出的一份聲明中表示。

這次修復(fù)主要針對(duì)的是充電和電池的熱管理系統(tǒng)，很顯然，正如有些媒體所披露的，特斯拉正在采用保守方案來(lái)減緩電池的老化速度。

一直以來(lái)，新勢(shì)力們?cè)诩冸妱?dòng)車(chē)上有兩個(gè)“時(shí)間”是一直在追求的，第一個(gè)是充電時(shí)間，而另一個(gè)則是加速時(shí)間。殊不知，它們追求的兩個(gè)時(shí)間都是極度傷害電池的！過(guò)快的充電時(shí)間不用說(shuō)了，若你在家用大功率的充電器來(lái)給你的手機(jī)充電，不一會(huì)兒就會(huì)出現(xiàn)手機(jī)燙手的現(xiàn)象；而過(guò)度追求加速時(shí)間也是如此。

雖然目前并沒(méi)有相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)明這兩個(gè)“時(shí)間”對(duì)電池壽命的影響，但，只要用常識(shí)都知道，這兩個(gè)“時(shí)間”是不能盲目追求的。所以你發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企們?cè)谶@兩個(gè)時(shí)間上都是相對(duì)比較保守的，特別是加速時(shí)間，加速五秒以?xún)?nèi)的大部分都是些造車(chē)新勢(shì)力。

買(mǎi)電動(dòng)車(chē)不要盲目追求加速和充電時(shí)間，這兩個(gè)“時(shí)間”很耗電池

有很多人會(huì)有一個(gè)誤區(qū)，以為純電動(dòng)車(chē)加速的能力是由電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩所決定的，其實(shí)并不是，有很大一部分還取決于電池的放電功率。加速時(shí)間越快，這意味著電池的放電功率也越大，這在一定程度上對(duì)電池是有損傷的。

所以，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，我個(gè)人不太建議大家過(guò)度追求加速時(shí)間和充電時(shí)間，這兩個(gè)“時(shí)間”往往會(huì)像定時(shí)炸彈一樣埋伏在你的電動(dòng)車(chē)身邊。