昨日，中國罕見的在新聞聯(lián)播中發(fā)出官方針對中美貿(mào)易戰(zhàn)的態(tài)度。對于美方發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，中國發(fā)言是：不愿打，但也不怕打，必要時不得不打。面對美國的軟硬兩手，中國也早已給出答案：談，大門敞開;打，奉陪到底。經(jīng)歷了五千多年風風雨雨的中華民族，什么樣的陣勢沒見過?中國經(jīng)濟是一片大海，而不是一個小池塘;狂風驟雨可以掀翻小池塘，但不能掀翻大海;經(jīng)歷了無數(shù)次狂風驟雨，大海依舊在那兒!

為我國大國風范點贊！當然今天咱們不聊貿(mào)易戰(zhàn)，聊的是一個美國的電動車品牌——（燃燒的）特斯拉。

4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海市的地下車庫內(nèi)突然冒出白煙，進而起火燃燒，有附近車輛也遭遇燒毀。這件事我們在廣播節(jié)目里和公眾號里都跟大家聊過了，但目前該事件還未有調(diào)查結(jié)果公布。

究其原因，就是特斯拉所裝備的電池能量密度大，同樣使用風險也更大。對此，馬斯克的回應(yīng)是，電動汽車的自燃率要比燃油汽車低500%，為什么汽車自燃大家就見怪不怪，電動汽車自燃就要上頭條呢？這話乍一看似乎很有道理，但事實上他并沒有正面回答問題，更像是在刷流氓！

打臉時刻來了，據(jù)外媒網(wǎng)站報道，當?shù)貢r間5月3日凌晨2點左右，美國舊金山一輛停在私人車庫中的特斯拉ModelS轎車發(fā)生自燃起火，值得一提的是車輛起火之前并未連接充電插座。根據(jù)《舊金山考察家報》的報道，該起事件并未發(fā)現(xiàn)有任何可疑之處，因此不存在人為縱火的嫌疑。目前特斯拉官方還沒有對此事回應(yīng)，所幸的是此次事故中沒有人受傷。

你以為這就完了嗎？據(jù)《香港經(jīng)濟日報》報道稱，5月12日，一輛特斯拉ModelS在香港新浦港廣場停放了約半個小時后，電池突然開始冒煙并起火。同時，現(xiàn)場有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭燒毀，車主逃過一劫。這是特斯拉在香港首次發(fā)生此類自燃事件。

出事車輛型號疑似為ModelS85D，2015年9月購買價格83萬元。車主透露，事發(fā)之前曾在超充充電到97%，回家停車以后被通知車輛燃燒焚毀，通過監(jiān)控錄像查看后發(fā)現(xiàn)，車輛事發(fā)時車頭冒煙起火，并發(fā)生三次爆炸，目前車輛已被特斯拉香港香港公司拖走殘骸。對此報道，特斯拉駐北京發(fā)言人表示，該公司尚未對此事立即發(fā)表評論。

特斯拉電動車底盤

一個月特斯拉分別在上海、舊金山、香港三地自燃，根據(jù)國家市場監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)，2018年，中國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，新能源汽車包括純電池電動汽車、混合動力插電式汽車和燃料電池汽車。這不得不引發(fā)了人們對電動汽車安全的擔憂。

我們對電動汽車沒有像汽油車那么了解，對電動汽車的擔憂主要是電池安全，而且電池電壓高、易燃，自燃后不容易撲滅，還會釋放有毒氣體，加上電動汽車的維修力量也比不上傳統(tǒng)燃油車，這些都增加了我們對電動汽車發(fā)生自燃的恐懼。傳統(tǒng)燃油車發(fā)生自燃主要是電路短路，而電動汽車除了電路短路，還有電池?，F(xiàn)在的電池一般都采用很先進的水冷技術(shù)，但這也同時帶來了隱患，電池內(nèi)部的冷卻液泄漏，就會引發(fā)電池短路。因此，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生松動或輕微變形等，都會影響到冷卻管路。

電動汽車起火原因多多，我們在日常用車時就要十分注意了，首先平時慎用超級充電，盡量少用甚至不用?？斐浜苋菀讓е码姵貎?nèi)部過熱或電池損壞。其次，做好電動汽車的定期維護檢查，如有受損即使只是小碰撞，也要檢查底盤電池部件有無受損變形，而接受換電服務(wù)的電動車，應(yīng)注意連接線路是否松動，不能因為當下沒有起火就認為沒有安全隱患。

最后，無論從遏制電動汽車安全事故總量，還是保護電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，動力電池的安全已成為眼下迫切需要解決的問題，車企要不斷的對電池安全技術(shù)進行升級，政府部門則要加大監(jiān)管，讓我們共同維護電動汽車的健康發(fā)展，給我們一個安全的出行環(huán)境。