前兩天有位北京的朋友對我說想買輛純電動車，因為搖號根本搖不到。相信身邊不少朋友的狀況都大同小異：傳統(tǒng)汽車不讓買，只能選電動車。

我是這么跟他說的，哥們你這么年輕有為，前途還很光明，有什么想不開的，為什么要買純電動車??？他說現(xiàn)在純電動車品牌那么多，肯定有那么幾個還行的吧？

當時聽了他的回答，我也只能呵呵一笑，看來我那哥們還是個理想主義者。關(guān)于現(xiàn)在國內(nèi)的電動車市場，講實話，一個還行的都沒有。

別看那網(wǎng)上廣告和銷售吹得天花亂墜，至于里面的坑，他們是不會告訴你的，至少不會明著告訴你。今天我們就來好好扒一扒這電動車行業(yè)的那些【黑幕】！

黑幕一、實際充電時間

其實電動車行業(yè)，每一家車企都有自己的玩法，多數(shù)公布的是20%-80%充電時間，這是針對直流快充的數(shù)值，一般市售電動車能做到30-50分鐘內(nèi)完成這段充電。有些電池技術(shù)特別牛的廠商，甚至能在30-40分鐘左右完成0-80%充電。

不過，有些廠家的電池充放性能較差，或者電池容量比較高，無法在半小時左右達到這個充電值，他們就會模糊地寫“40分鐘充至80%”，根本不告訴你40分鐘是從30%充到80%。

況且，以上說的全部都是“理論時間”，也就是前提必須是充電樁的健康狀態(tài)良好，需要“一樁二槍”的樁位時沒有第二臺車在用第二根充電槍，需要電池溫度大概在20℃左右的舒適區(qū)（如果沒有電池恒溫系統(tǒng)那就麻煩了，充電時間遠遠長于標稱值）。實際上，別說同時達到以上三個條件，你在日常用車場景中甚至還找不到合適的充電車位！

黑幕二、私樁重要性

用各種軟件查找周邊的公共直流充電樁，估計開純電動車的人也都經(jīng)歷過這種痛苦歷程。如今，沒有任何一家純電動車制造廠商會跟你說：哥們，聽我一句勸，如果家里沒條件裝充電樁，那就別買純電車了哈！

除非他是傻子！

能把車賣出去才是關(guān)鍵，每到年底還有一些4S店銷售在亂編亂傳市區(qū)限行/單雙號限行消息，恨不得把整個城市的新能源車購車潛客都拉到門店里頭來看車買車。有車與沒車，那是兩種完全不同的生活方式。有樁和沒樁，那也是兩種完全不同的純電動車生活方式。

購買一個私人充電樁首先得購買一個私人車位，差不多需要15-90萬。如果有錢購買車位，或許也就不會選擇購買電動車了。

黑幕三、公共樁服務費

當然也有人會較勁了，沒有私人充電樁，不是有很多公共充電樁嗎？實際上，絕大多數(shù)新能源車主并沒有足夠的預算去購買換電車型與換電服務，因為10萬以下預算的購車者依然占據(jù)絕大多數(shù)，而這些消費者的分布是兩級分化的：要么在一線超大型城市（限購限牌限行），要么在四五線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)（有自家院子方便充電）。

如果是后者，其實不需要公共充電樁，因為多數(shù)用車情景都不會超過續(xù)航里程范圍；如果是前者，家里沒有私人車位，因此需要經(jīng)常使用充電樁，那么車主就會面臨下面這幾個問題：1、公共充電樁需要交納高昂的服務費，0.6元~1.6元/度之間（這還沒算電費本身），而私人樁只需要低廉的居民用電費用，雖然有些城市有居民階梯電價，但有些城市有夜間充電超大折扣；2、公共充電樁的車位排隊很難，很多車型因為電池性能差，因此充電時間長，有些是充滿了依然占著樁位。

黑幕四、電池衰減與質(zhì)保

燃油車身上最昂貴的內(nèi)燃機，純電車身上最昂貴的動力電池，都是消費者最關(guān)注的部件。汽油發(fā)動機經(jīng)過50萬公里、柴油發(fā)動機經(jīng)過100萬公里之后，往往都要開缸大修。

為什么燃油車的車主們不會經(jīng)常關(guān)心大修期限，而純電動車潛客們都在關(guān)心電池衰減和質(zhì)保呢？

很簡單。因為國家規(guī)定廠家對其搭載的動力電池必須滿足8年12萬公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。

雖然說，廠家們給到消費者的服務絕對比國家強制規(guī)定只多不少，問題是8年12萬公里，1000次充放實在是有點要求低?。?br/>
更可怕的是，動力電池一旦衰減，就會涉及到安全問題，一旦虧電車輛突然半路龜行，被追尾的可能性極大。

黑幕五、保值率

受動力電池壽命短、續(xù)航能力差等影響，電動車“敗家”的性格也就凸顯無遺。據(jù)查詢，電池容量衰減基本是“先快后慢”，一般情況下，動力電池在第一年電量衰減最多，約占總電量的8%-10%，隨后的幾年里衰減幅度會逐漸減小，再之后電量衰減基本保持在每年1%左右，直至不能滿足要求而退役，所以當下電動車保值率很低。

從這份榜單中可以看出，最保值的電動汽車是進口的高端車型，特斯拉的保值率排第一，然而三年后也就只能賣個半價，而且這還是唯一能賣到半價的電動汽車，寶馬i3、騰勢這些也并不便宜的車兩年后差不多就只能半價賣了，如果是差不多價位的汽油車，只要不是太小眾的，開五年也差不多能賣個半價。雖說國內(nèi)的二手車市場正迎來春天，然而二手電動車卻一直處于寒冬。

黑幕六、盛夏嚴冬用車困難

對于電動車而言，電池就是心臟，并且受溫度影響比較大。夏天溫度過高，充電很慢，甚至充不進電，放電不積極，就會造成驅(qū)動電機輸出功率不足。冬天溫度過低，最終的結(jié)果就是電芯內(nèi)部物質(zhì)的化學特性不活躍，充電困難，放電緩慢，續(xù)航大幅度降低，純電動車處于半殘廢狀態(tài)。

一般來說，動力電池的“舒適區(qū)”在20-30℃左右。如果廠家屬于那種比較有良心的，會給你配備一套電池智能溫控系統(tǒng)，電池包冬暖夏涼，一直處在積極工作的奮斗狀態(tài)，車子性能才得以保證。如果這家車企為了削減成本，就不會安裝電池溫控，直接影響電動車的工作性能。

看完之后，是不是倒吸一口涼氣，您還會繼續(xù)選擇電動車嗎？對于未來電動車的發(fā)展，您怎么看，歡迎留言。