作為電動車最為關鍵的核心部件的電池，其可謂是電動車的大腦。近日。有朋友向我反映，他們家的12Ah電池很容易出問題，而另一輛配備了20Ah電池的電動車卻很少出問題。讓他最想不明白的是，同樣品牌、同時更換的電池怎么會出現(xiàn)這種問題？難道12Ah電池是翻新的嗎？

對于這個問題，我給他的答案是否定的。一般來說，20Ah電池安裝采用螺絲的方式，而12Ah電池則采用極柱焊接的方式，這到底有什么區(qū)別呢？

12Ah電池在采用極柱焊接的時候，通常會使用到焊錫槍，但是使用焊錫槍很容易出現(xiàn)問題，一旦停留時間過長就會引起色膠開裂。當然，最重要的是，由于目前普遍追求爆發(fā)力，那么這要求電動車必須得使用大功率的電機，這會使得電池在使用中存在電流過大的狀況，而電流過大更會引起局部溫度過高。另一方面，再加上焊錫的質量和導線的質量會進一步加大這一狀況。同時，因為極柱本身很薄，過流面積相對較小，所以燒壞的概率比20Ah的電池高。雖然，現(xiàn)在一些廠商也在嘗試改善這一現(xiàn)狀，但是還無法完全改變。

另外，也有朋友問我，為什么同樣大小的電池，有的標注12Ah，但是有的標注14Ah或15Ah？

根據(jù)電池的放電特性，電池按放電電流的數(shù)值大小核算，放電電流越大，放電時間越短（指的是對比按比例核算后還要?。粗?，放電時間越長。比如12Ah電池用標準的2hr電流6A能放電2小時，如果用3A放電，放電時間會遠遠大于4小時，可能會達到5小時，根據(jù)容量計算公式，放電電流3A*放電時間5h=15Ah，也就是說通過調低了電池的放電電流，使電池的容量增加到了15Ah，這時的15Ah嚴格來說，它執(zhí)行的是5小時容量，而電動車專用蓄電池執(zhí)行的是2小時率標準，就屬于偷換概念。

其實，電動車作為需要售后服務的工業(yè)品，有問題也是正常的，無論是電池充鼓還是跑不遠，都是電動車電池在使用過程中可能會遇到的問題，我們應該有好的心態(tài)面對。出現(xiàn)問題不可怕，只要廠家能夠負責任的解決，如確實是電池質量的原因，相信廠家會負責任的按照相關售后標準執(zhí)行售后服務，不用擔心。