作為新能源汽車的“心臟”，動力電池無疑會決定新能源汽車的未來。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，動力電池未來發(fā)展路徑是電解質(zhì)從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合到固態(tài)，最終必將實(shí)現(xiàn)全固態(tài)的過程。這促使初創(chuàng)公司，大學(xué)和特斯拉等知名巨頭對電池技術(shù)的新一輪投資和研究。

然而，固態(tài)電池想要進(jìn)一步發(fā)展，尚需解決多重難題。

“固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池發(fā)展的關(guān)鍵，固態(tài)電池沒有液體的浸潤，同時(shí)也不需要隔膜，只用把固態(tài)電解質(zhì)當(dāng)成隔膜，放在正極極片和負(fù)極極片當(dāng)中，那么金屬物質(zhì)的材料就變得尤為關(guān)鍵?！?/p>

電解質(zhì)材料是全固態(tài)鋰電池技術(shù)的核心，目前固態(tài)電解質(zhì)的研究主要集中在三大類材料：聚合物、氧化物和硫化物。聚合物高溫性能好，已經(jīng)有商業(yè)化的應(yīng)用案例；氧化物循環(huán)性能良好，適用于薄膜柔性結(jié)構(gòu)；硫化物電導(dǎo)率最高，是未來主要方向。

不過，目前還有幾個(gè)具體難題需要克服：

一是界面的導(dǎo)電率，固態(tài)電池導(dǎo)電率要維持在在適當(dāng)?shù)乃?，不能過高，也不能過低，這樣的材料非常難開發(fā)。

二是沒有找到即兼顧高倍率又能快充的復(fù)合性材料，現(xiàn)在用的固態(tài)電解質(zhì)材料只能容納其中某一方面特性。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了相同的看法。他認(rèn)為：“固態(tài)電解質(zhì)具有高的電阻，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態(tài)電解質(zhì)、正負(fù)極材料上著手。電導(dǎo)率、電池倍率、電池制備效率、成本控制方面都存在不小的挑戰(zhàn)，一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命?！?/p>

既然困難重重，固態(tài)電池在新能源汽車上的全面應(yīng)用，還有多長的路要走？

專家曾表示，預(yù)計(jì)全固態(tài)鋰電池會在2025-2030年之間取得突破。今年5月，豐田動力總成部門的總經(jīng)理ShinzuoAbe透露：“豐田期望在2020年以后能制造出固態(tài)電池，但若要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，還需要等到2030年以后?！?/p>

已在電池行業(yè)深耕十幾年的行家坦言：“從跟以往的經(jīng)驗(yàn)來看，豐田計(jì)劃和實(shí)際情況基本上是能達(dá)到一致的。也許在最近這幾年里，他們就能夠推出固態(tài)電池，但具體產(chǎn)能是怎么樣，成本能不能適應(yīng)市場，還要打一個(gè)大大的問號?！?/p>