外媒稱，全球電動汽車電池的生產(chǎn)主要集中在亞洲，而中國、日本和韓國公司主導著這一行業(yè)，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，歐洲正謀求反擊。法國和德國5月2日表示，它們將組建一個研發(fā)下一代電池的聯(lián)盟，以抗衡亞洲的主導地位。

法新社5月2日報道稱，鋰離子電池是電動汽車的一個關(guān)鍵組成部分，但考慮到建廠的巨大成本和目前依然有限的需求，很少有公司敢于真正涉足鋰離子電池生產(chǎn)行業(yè)。

報道稱，汽車制造商傾向于有若干專業(yè)供應商可供選擇，特別是在電池技術(shù)正迅猛發(fā)展的當下。占全球電動汽車銷量一半的中國要求汽車制造商使用本土生產(chǎn)的電池。中國鋰離子電池單體的產(chǎn)量占到全球總產(chǎn)量的三分之二，目前在車用鋰離子電池行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

報道介紹，該行業(yè)前十名的全是亞洲企業(yè)：2018年，中國的寧德時代貢獻了全球總產(chǎn)量的23%，超過了日本的松下公司（占全球總產(chǎn)量的22%）。中國的比亞迪以13%的份額緊隨其后，是唯一在電池生產(chǎn)方面取得成功的汽車制造商。

據(jù)美國汽車研究中心說，韓國LG化學公司的市場份額為10%，三星SDI為5.5%。歐洲則只占全球產(chǎn)量的1%。美國在全球范圍內(nèi)仍然處于邊緣地位，盡管特斯拉與松下聯(lián)合設立了特斯拉千兆工廠。

報道指出，中國處于絕對領(lǐng)先地位的另一個關(guān)鍵因素是，掌控了生產(chǎn)電池所需的原材料——鋰和鈷。

據(jù)彭博新聞社報道，由于對澳大利亞和南美的鋰礦進行投資，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)這兩家中國公司分別控制著全球鋰產(chǎn)量的17%和12%。

與此同時，報道稱，中國還是精煉鈷的最大生產(chǎn)國。

由于擔心供應，若干汽車制造商與中國公司達成了長期協(xié)議。大眾汽車公司在4月初宣布，與贛鋒鋰業(yè)達成一項為期10年的鋰供應協(xié)議，大眾可以轉(zhuǎn)而向自己選擇的電池制造商提供這些鋰。

波士頓咨詢公司稱，到2027年，全球汽車電池的市場規(guī)?？赡苓_到450億歐元（1歐元約合7.5元人民幣），歐洲屆時將占到其中的20%至30%，但亞洲公司預計是最大的受益者。

報道稱，寧德時代正投資約2.4億歐元在德國中部城市愛爾福特建造一家工廠，這家工廠將從2022年起向?qū)汃R供應鋰電池。這家豪華汽車制造商已經(jīng)與寧德時代簽訂了一項價值40億歐元的鋰電池采購合同，其中15億歐元的鋰電池將來自上述新工廠。

自2018年以來，LG化學公司一直在波蘭的一座工廠為戴姆勒、沃爾沃、奧迪和雷諾生產(chǎn)電池。三星SDI在匈牙利設有一家工廠，韓國SK創(chuàng)新公司也正在匈牙利投資15億美元建設兩家工廠，這兩家工廠可能最終會為大眾公司服務。歐洲碩果僅存的專門生產(chǎn)電池的企業(yè)之一是瑞典北方伏特公司。目前，該公司正與德國西門子公司一起在瑞典建造歐洲最大的電池工廠。

報道指出，該工廠預計將至少耗資16億歐元，從2020年起出產(chǎn)電池，到2023年產(chǎn)量飽和時，它的產(chǎn)量應該會達到寧德時代在德國所建工廠的兩倍。由兩名前特斯拉員工創(chuàng)建的北方伏特公司2019年3月與大眾汽車聯(lián)手創(chuàng)建了“歐洲電池聯(lián)盟”，以推動研發(fā)。北方伏特也與寶馬開展了合作。

與此同時，已經(jīng)在中國建立了一家大型工廠的荷蘭鋰電池公司一直在就耗資10億美元（1美元約合6.7元人民幣）在波蘭建立一家工廠的事宜進行談判。