據(jù)《日本時(shí)報(bào)》報(bào)道，豐田計(jì)劃向中國汽車制造商北京汽車集團(tuán)公司（BAIC）提供其燃料電池汽車（FCV）技術(shù)。該技術(shù)將提供給BAIC的商用車部門，而該部門計(jì)劃采用豐田的燃料電池系統(tǒng)來建造公交車。建造這些公交車，目的是為服務(wù)于2022年在中國舉辦的冬季奧運(yùn)會(huì)。豐田此舉在于擴(kuò)大其在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

另外，據(jù)公司發(fā)布的消息稱，豐田與肯沃斯、洛杉磯港務(wù)局及加州空氣資源委員會(huì)（CARB）在洛杉磯港聯(lián)合推出了豐田和肯沃斯共同開發(fā)的燃料電池重型卡車。豐田和肯沃斯計(jì)劃部署10輛卡車——作為零排放和近零排放貨運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目（ZANZEFF）的一部分，用于運(yùn)輸?shù)诌_(dá)港口的貨物。該項(xiàng)目是CARB為減少溫室氣體排放而投資的4,100萬美元計(jì)劃中的一部分。豐田汽車運(yùn)營執(zhí)行副總裁BobCarter表示，“豐田致力于將燃料電池技術(shù)作為未來的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)檫@是一個(gè)清潔、可擴(kuò)展的平臺(tái)，可以在零排放下滿足各種移動(dòng)出行需求?！薄癦ANZEFF合作和創(chuàng)新的‘Shore-toStore’項(xiàng)目使我們能夠?qū)⒅匦涂ㄜ嚾剂想姵丶夹g(shù)推向商業(yè)化。”

該項(xiàng)目已于2017年4月開始運(yùn)營，從那時(shí)起，這些測(cè)試卡車在實(shí)際日常運(yùn)營中已經(jīng)行駛超過14,000英里（22,531公里）。下一個(gè)項(xiàng)目階段包括殼牌公司開發(fā)的兩個(gè)大容量加氫站。這兩個(gè)新的加氫站將與另外三個(gè)加氫站一起，形成一個(gè)五站集成式重卡加氫網(wǎng)絡(luò)。

這是豐田首次與一家中國汽車制造商在氫動(dòng)力汽車領(lǐng)域展開合作，在這次合作中，豐田正尋求在中國——全球銷量最大的汽車市場(chǎng)擴(kuò)大業(yè)務(wù)。在合作之前，豐田已宣布其計(jì)劃免費(fèi)提供近2.4萬項(xiàng)電動(dòng)汽車專利的使用權(quán)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的廣泛使用，并幫助政府、汽車制造商和社區(qū)實(shí)現(xiàn)與氣候變化相關(guān)的目標(biāo)。這些專利包括燃料電池汽車的專利。隨著中國在不斷努力解決空氣污染問題，將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池技術(shù)以及電動(dòng)汽車正引起該國的關(guān)注。中國目前仍處于這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化的早期階段，許多城市與汽車制造商一起推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2019年2月，常熟市政府宣布其計(jì)劃到2030年建立氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)集群，年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)148億美元。

豐田表示，這款共同開發(fā)的零排放卡車在每次充電后，估計(jì)續(xù)航里程為300英里（483公里），是普通卡車日均行駛里程的兩倍。CARB主席MaryNichols表示，“州政府的大量氣候投資加上項(xiàng)目合作伙伴的配合，將有助于提升加州最需要零排放卡車的社區(qū)和鄰近地區(qū)的零排放卡車數(shù)量?！薄八鼘⒃趯?shí)際工作中展示創(chuàng)新的重卡燃料電池電動(dòng)技術(shù)。這個(gè)項(xiàng)目提供了一個(gè)商業(yè)解決方案，即使用零排放卡車和設(shè)備在全州范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物，以保護(hù)空氣質(zhì)量并減少影響氣候的排放?！钡谝惠v卡車預(yù)計(jì)將在今年第4季度投入運(yùn)營。這份聲明是“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略的延伸，旨在消除卡車運(yùn)營中二氧化碳的排放。