動力電池在一定意義上代替了燃油車油箱，增大容量便可獲得更長的續(xù)航能力，不過現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)設計早已固定不變，即使純EV正向研發(fā)，預留給動力電池的布局空間也僅僅是前后軸之間的固定位置。

　　在無法改變布局空間的前提下，提升電池整體容量便是解決續(xù)航問題的基礎。實質(zhì)上從13年開始至今，國產(chǎn)純電動車的續(xù)航里程，已經(jīng)從150公里提升至400公里左右，在一次次刷新續(xù)航里程的背后。動力電池往往會以更輕的整備質(zhì)量，獲得更大的電池容量，作為核心升級的便是電池能量密度。

　　實質(zhì)上，鋰離子電池是指以離子嵌入化合物為正極材質(zhì)的電池總成。無論是三元鋰、還是磷酸鐵鋰電池。整體的充放電過程基本相同，不同的是不同材質(zhì)追求的性能取向不同。

　　鋰離子電池主要由正極+電解液+負極組合而成，正極材質(zhì)多采用含金屬鋰的化合物，負極大多采用石墨或碳材質(zhì)，兩者之間的有機溶劑則是電解質(zhì)。充電時，正極上分解成鋰離子，通過電解質(zhì)進入電池負極，并且嵌入負極材質(zhì)。放電時，嵌入負極材質(zhì)的鋰離子通過電解質(zhì)回流指正極，回到正極的鋰離子越多電池容量越高。