2018年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量1619輛，其中專用車909輛，客車710輛。相較于2017年，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量同比增長29.83%。

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年中國氫燃料電池在車用領(lǐng)域的裝機(jī)功率為53.49MW，同比增長41.40%。

相較于2017年，2018年有14家新進(jìn)的氫燃料電池供應(yīng)商實現(xiàn)裝機(jī)。2018年中國氫燃料電池裝機(jī)量居于榜首的供應(yīng)商是上海電驅(qū)，共實現(xiàn)裝機(jī)18MW，占2018年國內(nèi)車用領(lǐng)域總裝機(jī)量的33.65%，另有武漢雄韜氫雄、愛德曼、濰柴動力等供應(yīng)商進(jìn)入裝機(jī)量TOP10，是中國發(fā)展氫燃料電池系統(tǒng)環(huán)節(jié)發(fā)展較快的企業(yè)。

從燃料電池裝機(jī)車型上看，中國燃料電池將率先在商用車應(yīng)用。在專用車領(lǐng)域，2017年中國燃料電池的裝機(jī)量為28.45MW，占2017年總裝機(jī)量的75%，2018年裝機(jī)量為27.58MW，相比2017年降低3.06%；2017年專用車領(lǐng)域的裝機(jī)量主要來自上海重塑、南通百應(yīng)，上海重塑2017年配套500多輛東風(fēng)專用車，其中有500輛于2018年落地上海。南通百應(yīng)2017年配套401輛青年專用車。

在客車領(lǐng)域，2018年中國氫燃料電池的裝機(jī)量為25.91MW，占2018年總裝機(jī)量的48%，相比2017年增長176%。2018年氫燃料電池在客車上裝機(jī)量快速增長，主要原因：

一、佛山、大同、張家口“綠色”冬奧，山東“新舊動能轉(zhuǎn)換”，大力推廣燃料電池客車；

二、國內(nèi)加氫站較少，氫燃料電池公交車行駛路線固定，便于加氫；

三、氫燃料電池客車空間大，國內(nèi)目前電堆技術(shù)在客車上配套更容易；

四、氫燃料電池汽車當(dāng)前成本高，且加氫不方便，商業(yè)車購買群體主要是公交公司等非私人用戶，對價格的敏感性相對較低；

2017、2018中國沒有氫燃料電池供應(yīng)商配套乘用車，主要原因是乘用車對氫燃料電池的體積能量密度要求較高，而國內(nèi)目前以石墨雙極板電堆為主，配套乘用車不能很好地體現(xiàn)氫燃料電池的性能優(yōu)勢，乘用車性價比不高。

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）認(rèn)為，氫燃料電池汽車短期內(nèi)在國內(nèi)市場仍將以商用車為主，乘用車仍處于研發(fā)、測試階段，預(yù)計到2025年燃料電池乘用車才有望大批量商業(yè)化。目前國內(nèi)主要乘用車企業(yè)開始關(guān)注燃料電池，并正式組建團(tuán)隊。

2018年長城汽車建成氫能技術(shù)中心，2018年8月31日收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，控股上燃動力。2018年12月10日，長城汽車董事長魏建軍表示預(yù)計在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型；

2018年10月13日，中國一汽紅旗首臺燃料電池發(fā)動機(jī)成功點火；

2018年12月，吉利汽車預(yù)計2025年推出燃料電池量產(chǎn)車型；

2019年2月，高工氫電了解到在武漢軍運(yùn)會上，東風(fēng)將推出搭載金屬板電堆的燃料電池車型。

以上車企動態(tài)表面表明中國在燃料電池乘用車方面正在加速推進(jìn)中，從而帶動燃料電池系統(tǒng)技術(shù)的提升及需求量的增長。