現(xiàn)如今，隨著國(guó)家一些對(duì)燃油車(chē)政策的出臺(tái)，迫使車(chē)企轉(zhuǎn)向更加清潔的電氣市場(chǎng)，同時(shí)接逼著消費(fèi)者換車(chē)，不過(guò)很多人都對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航和充電時(shí)間表示擔(dān)憂(yōu)。但真正阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的不是這兩個(gè)方面，而是充電樁，很多地市大街上根本看不到充電樁的影子，買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)回家有什么用？

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新能源車(chē)充電難，車(chē)主遠(yuǎn)行沒(méi)有安全感

開(kāi)著新能源汽車(chē)上路，最怕的就是沒(méi)電還找不著充電樁，車(chē)主隨時(shí)要做好上演真人版“人在囧途”的準(zhǔn)備。

在這個(gè)寸土寸金的年代，停車(chē)位已經(jīng)變得比汽車(chē)還貴，試問(wèn)有多少人擁有私人且獨(dú)立的停車(chē)位？在沒(méi)有車(chē)位的情況下，即使你的小區(qū)有足夠多的充電樁，大多數(shù)情況下都被燃油車(chē)霸占著，畢竟那屬于公共車(chē)位，先到先停，人家不會(huì)因?yàn)槟闶请妱?dòng)車(chē)而禮讓。

再看公共充電樁，要么大部分無(wú)法使用，要么可以使用的已經(jīng)有車(chē)輛在充電。這里不妨類(lèi)比上下班高峰期找共享電驢，要么就是壞了不能騎，要么就是電量不夠用，橫豎都是體驗(yàn)不好。而除了充電樁數(shù)量與電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量不對(duì)等，充電樁與汽車(chē)型號(hào)不匹配也成為了一大難題。同樣的道理，共享充電寶都分三種接口，更何況是汽車(chē)。

此外，充電設(shè)備的城市差異也值得關(guān)注。許多一線(xiàn)城市的車(chē)主，駕駛新能源汽車(chē)只能用于上下班，不能遠(yuǎn)行。目前新能源汽車(chē)充電樁多布局在發(fā)達(dá)城市，而三四線(xiàn)城市相對(duì)較少，這對(duì)于想要遠(yuǎn)行的車(chē)主造成一些困擾。有數(shù)據(jù)顯示，北京已有41130個(gè)公共類(lèi)充電樁，多于河南、陜西等18個(gè)省市總數(shù)。這表明在我國(guó)，公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。

新能源汽車(chē)現(xiàn)狀

取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，資金流向充電保障

正是基于充電難這樣的痛點(diǎn)，國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)扶持政策的相關(guān)改革呼之欲出。近日，就有專(zhuān)家相繼提出，新能源汽車(chē)的普及與配套設(shè)施的完善是分不開(kāi)的，解決好充電問(wèn)題可以很大程度上提升用戶(hù)體驗(yàn)，還能開(kāi)發(fā)潛在市場(chǎng)。

因此，2020年新能源汽車(chē)個(gè)人補(bǔ)貼完全取消后，資金可以流向充電設(shè)備建設(shè)，以此改善配套設(shè)施落后的情況。

業(yè)內(nèi)人士也指出，應(yīng)鼓勵(lì)更多充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入到住宅、辦公地等靈活度更大的區(qū)域，允許第三方平臺(tái)大規(guī)模接入電網(wǎng)，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)融入電網(wǎng)運(yùn)行，從而提高車(chē)主的充電體驗(yàn)，降低用電成本。

不可否認(rèn)，取消新能源汽車(chē)個(gè)人補(bǔ)貼，會(huì)在一定程度上增加消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)。但將資金轉(zhuǎn)向充電保障，會(huì)使車(chē)主未來(lái)的用電體驗(yàn)大幅提高，從這個(gè)角度看，懂哥覺(jué)得新能源補(bǔ)貼“補(bǔ)樁不補(bǔ)車(chē)”的做法，“功在當(dāng)代利在千秋”的意味更濃。按照目前的環(huán)保壓力和相關(guān)政策導(dǎo)向，新能源車(chē)取代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，如果能有一個(gè)更高效、便捷的充電環(huán)境，車(chē)主們會(huì)更樂(lè)意接受這份“大趨勢(shì)”。

解決新能源困境方法

1、補(bǔ)樁比補(bǔ)車(chē)更合理

事實(shí)上，在很早之前，有人就提出過(guò)“補(bǔ)樁不補(bǔ)車(chē)”的建議，理論根據(jù)主要有三：

首先是大背景：新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，純電占比遠(yuǎn)超插混。退坡也不是第一次了，前幾次似乎也沒(méi)有帶來(lái)太大的影響，消費(fèi)者該買(mǎi)都買(mǎi)了。但隨著新能源汽車(chē)普及，保有量增加，續(xù)航和充電方面的短板愈發(fā)突出，特別是目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)純電占比遠(yuǎn)超插混，插混車(chē)比純電車(chē)多出一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，不充電也能使用，能堅(jiān)持充電當(dāng)然更好，而純電車(chē)則必須依靠充電，雖然也有換電技術(shù)，但事實(shí)證明也只能用于特定環(huán)境。聯(lián)系到2018年上半年純電車(chē)銷(xiāo)量占比同比下降，說(shuō)明純電車(chē)存在的缺點(diǎn)讓很多消費(fèi)者望而卻步，解決充電難的問(wèn)題刻不容緩，“補(bǔ)樁”勢(shì)在必行。

其次是行業(yè)現(xiàn)狀：市場(chǎng)大需求廣。市面上充電樁主要分為快充和慢充，根據(jù)所有者還可分為公共充電樁和私人充電樁。2012年我國(guó)充電樁總量?jī)H1.79萬(wàn)個(gè)，2016年增長(zhǎng)至20萬(wàn)個(gè)，2017年達(dá)到了21.3萬(wàn)，截止2018年9月，國(guó)內(nèi)充電樁的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了68.8萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約為3.31：1?？此瓶捎^，實(shí)際相比新能源汽車(chē)普及率較高的發(fā)達(dá)國(guó)家，還有很明顯的差距，而我國(guó)素有“基建狂魔”的稱(chēng)號(hào)，架橋修路無(wú)所不能，充電樁能不能跟上，還不是政策一句話(huà)的事，補(bǔ)上了，新能源汽車(chē)車(chē)主再想遠(yuǎn)行，不必憂(yōu)慮。

最后是政策助力：充電樁有搞頭。配套設(shè)施對(duì)新能源汽車(chē)的重要性決定了政策對(duì)充電行業(yè)扶持的必然性。無(wú)論是明確規(guī)定城鄉(xiāng)建設(shè)必須預(yù)留充電站建設(shè)用地，還是通過(guò)電價(jià)優(yōu)惠和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼來(lái)助力充電樁行業(yè)，都傳達(dá)出一個(gè)信號(hào)：新能能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，政策將偏向于充電樁行業(yè)，充電樁行業(yè)發(fā)展的快速通道正在開(kāi)啟。

2、咔咔電姆最新解決方案

咔咔電姆公司創(chuàng)立初期就以打造“城市一公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)五公里新能源汽車(chē)充電圈”為宗旨，力求3年之內(nèi)在全國(guó)每座城市、每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局共享充電樁，解決新能源車(chē)主長(zhǎng)途出行充電困難的囧境，開(kāi)啟全新的充電模式?，F(xiàn)在咔咔電姆推出最新的充電服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)公司任意一款車(chē)型均可以享受免費(fèi)安裝一臺(tái)高速雙槍60kw直流充電樁一臺(tái)，不僅可以免費(fèi)安樁，車(chē)主還可以享受終身免費(fèi)充電，充電不花錢(qián)的同時(shí)也享受充電樁收益，一舉多得。

總結(jié)

總而言之，充電樁仍然還有很大的發(fā)展空間，現(xiàn)有充電樁總量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，距離國(guó)家規(guī)劃也相去甚，只有抓住時(shí)機(jī)才能贏得下商機(jī)，充電樁市場(chǎng)一次投資終身收益。只有充電難的問(wèn)題得以有效解決，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量才能保持持續(xù)上升，彎道超車(chē)的戰(zhàn)略也才能有信心、有底氣。