生活在限牌的城市里，買車，已經(jīng)成為一件拼人品講運(yùn)氣的概率事件。獲得購買資格的時間變得越來越長，并且在獲得之后，不等于就能隨時隨地開車出門。限號、限行更是讓你的本應(yīng)擁有的路權(quán)被打了折扣。

老司機(jī)也未必懂！原來開純電動車還要注意這幾項(xiàng)！

在政策的傾斜之下，純電動車便是解決這一矛盾的最優(yōu)選擇。但對于電動車而言，電池的壽命就成為了關(guān)鍵。尤其是如今對汽車上電池技術(shù)并未完全了解的時候，“電池會不會老化得很快”、“多久需要換電池”、“換電池要多少錢”這類的問題不絕于耳。那么，對于純電動車來說如何使用才能讓它的電池壽命加長？

開車要佛系

剛才說了循環(huán)次數(shù)是電池壽命的指示標(biāo)，作為使用者當(dāng)然想要控制循環(huán)次數(shù)來保證電池壽命。那么，就要看駕駛者如何去使用電池。從理論的角度來看，每個電池包的循環(huán)次數(shù)各有不同，但大致會在800-1200次左右。

想要把有限的循環(huán)次數(shù)轉(zhuǎn)化為更長的使用年限，就需要駕駛者有好的駕駛習(xí)慣。平穩(wěn)的加速、減速會讓電池的工況不會長時間高耗電區(qū)間，同時平穩(wěn)的車速能在高速巡航時降低電耗，從而換來更好的電量儲備，因此減少充電的次數(shù)。值得一提的是，現(xiàn)在的純電動車都有動能回收系統(tǒng)，在車輛滑行減速時會回收能量。駕駛者需要滑行時，可以通過輕踏油門來讓車輛不被回收系統(tǒng)拖拽，從而能滑行更長的距離。這也是一項(xiàng)省電的操作。

極端溫度避免用車

就像人和其他機(jī)器一樣，純電動車的電池也有合適的工作溫度范圍。較為極端的溫度環(huán)境下，都會對電池包的活性有所影響。所謂的極端溫度說的是較為寒冷的冬天和炎熱的夏季，寒冷環(huán)境下，電池包內(nèi)帶電離子的活性降低，擴(kuò)散運(yùn)動能力較差，穿越電極和電解液薄膜的能力也下降，容易在負(fù)極產(chǎn)生鋰凝結(jié)，從而使得電池容量急劇下降，長期會讓電池壽命縮短。

反過來在高溫環(huán)境下，電池包電解液活性較強(qiáng)，會在正極與其材料結(jié)合，消耗腐蝕其正極，使得電池內(nèi)部鋰離子儲存空間變少，影響電池容量。并且電解液容易與正負(fù)極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在表面產(chǎn)生覆蓋物質(zhì)，增加電芯內(nèi)部電阻，電量也因此變少。

所以設(shè)計合理的純電動車，會在電池包的部分增加預(yù)熱和散熱系統(tǒng)，保證其處在合理的工作溫度范圍內(nèi)。

其次，由于少了發(fā)動機(jī)這個發(fā)熱源，所以冬天車廂制暖需要把電量通過熱泵空調(diào)系統(tǒng)或電動壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生。同理，炎熱的夏天也是需要把電量供給空調(diào)系統(tǒng)使用，才能有涼快的空調(diào)供應(yīng)給乘客。

盡管在能源補(bǔ)充方面和使用方面，純電動車遠(yuǎn)沒有燃油車來得方便。但純電動車在牌照指標(biāo)、行駛權(quán)利等方面，獲得的成本要比燃油車來得低廉。作為消費(fèi)者，如果有剛性用車需求，建議還是選擇純電動車先行滿足。倘若是增購家庭的第二甚至第三輛車的話，可以選擇以購買燃油車為主，純電動車為輔的購買思路。畢竟，不是滿足剛性需求的時候，就有了更多選擇的機(jī)會。