隨著新能源汽車銷量的持續(xù)攀升，鋰電池的需求量大增，而與之相關(guān)的材料需求也隨之上漲。這也為擁有極低的翹曲性、極高的阻燃性的PBT合金材料的發(fā)展帶來絕佳的發(fā)展機會。此外，鋰電池外殼需要的是擁有高耐熱性能、強度及硬度，同時具有極好的滑動性能、高耐磨性和良好的耐化學(xué)品特性的材料，這讓材料專家朗盛(LANXESS)發(fā)掘到更多潛在商機。

朗盛發(fā)布的全新電動車電池部件用PBT合金材料

近日，特殊化學(xué)品供應(yīng)商朗盛(LANXESS)發(fā)布了一款全新電動車電池部件用PBT(聚對苯二甲酸丁二醇酯)合金材料——PocanAF4130。據(jù)悉，該新型復(fù)合合金材料由朗盛與海拉(HELLA)共同研發(fā)，它具有極低的翹曲性和極高的阻燃性，已被應(yīng)用于一款德國小型汽車裝載單電池管理單元(BMU)和雙電池檢測單元(CMU)的外殼中。

PBT和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)的合金中含有30%的玻璃纖維以及一種鹵系阻燃劑。“PocanAF4130材料的特殊優(yōu)勢在于，具有極低的翹曲性和收縮率，以及很高的阻燃性。我們認(rèn)為，該材料在車輛電池的精密零部件方面具有很大的應(yīng)用前景?！崩适⒏咝阅懿牧?HPM)業(yè)務(wù)部銷售總監(jiān)MarcMarbach說道。更值得稱贊的是，從最初的概念設(shè)計到大量的測試，再到最終的全面生產(chǎn)僅僅耗時兩年半。

低偏差，優(yōu)異的穩(wěn)定性能

BMU和CMU外殼有很大一塊平面，其邊緣部分和內(nèi)部的幾何形狀復(fù)雜。得益于創(chuàng)新型的外觀設(shè)計，BMU和CMU外殼才能實現(xiàn)單個零件注塑成型，從而節(jié)約了成本。將外殼安裝在PCB板上時，連接器插針不能彎曲。因此，連接器接頭與插針插孔之間的尺寸公差必須很小。MarcMarbach解釋說道：“基于此，PocanAF4130所具有的優(yōu)異尺寸、穩(wěn)定性的PBT/ASA合金，可以大顯身手?！?/p>

UL945VA和ULf1認(rèn)證

據(jù)美國安全檢測實驗室公司的UL94防火測試結(jié)果顯示，朗盛PocanAF4130材料達到最佳的V-0(0.75mm)等級，完全符合德國小型汽車鋰電池系統(tǒng)應(yīng)用的嚴(yán)格要求。其次，該材料具有UL認(rèn)證，達到UL945VA(1.5mm)阻燃等級標(biāo)準(zhǔn)，可以應(yīng)用在阻燃型外殼部件的注塑成型件上。此外，它還獲得了ULf1認(rèn)證，可用于耐紫外線和防水的戶外應(yīng)用?！安恢谷绱?，我們的復(fù)合合金材料也可用于光伏插頭、插座等電子部件上?！盡arcMarbach補充說道。

低揮發(fā)性和可容許范圍內(nèi)的排放量

根據(jù)VDA278(德國汽車行業(yè)協(xié)會)進行的熱脫附分析表明，該熱塑性材料表面的排放量很低，可以滿足許多汽車應(yīng)用方面，如汽車內(nèi)部零件對低揮發(fā)性和可容許范圍內(nèi)的排放量的要求。

對常用的電池電解液具有良好的抵抗性

這種復(fù)合合金材料對汽車中常用的介質(zhì)，如燃油、潤滑油、清潔劑和保養(yǎng)產(chǎn)品都具有很高的抵抗性。為此，朗盛專門為海拉開展了一系列廣泛的介質(zhì)存儲測試，結(jié)果顯示：該材料符合眾多汽車制造廠商認(rèn)定的LV124標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)規(guī)范。另外，這種復(fù)合合金材料對鋰電池中常用的電解液也展現(xiàn)出了良好的抵抗性。“此外，我們還根據(jù)DINEN22088-3標(biāo)準(zhǔn)進行了負(fù)載測試。結(jié)果顯示了：即使在1,000小時暴露后，樣品也沒有看到明顯的裂縫?！盡arcMarbach如是說。

綜合性的HiAnt服務(wù)

在開發(fā)外殼組件方面，朗盛為海拉提供了大量的服務(wù)支持，這也是HiAnt客戶服務(wù)包的一部分。例如，HPM為優(yōu)化組件設(shè)計提出建議，提供所有外殼組件計算機輔助設(shè)計以及模流分析所需的產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)，以滿足預(yù)期負(fù)載要求，并幫助進行最初的注塑成型試驗。另外，朗盛還通過離子色譜法為海拉確定了復(fù)合合金材料中鹵化物的含量，并對VDA270進行了氣味測試，完全符合嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。