燃油車(chē)的能源轉(zhuǎn)換率不到40%，在行駛過(guò)程中，大部分能源以廢熱的形式散發(fā)掉了。但是在冬天，發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)大型暖寶寶，如果覺(jué)得還不夠，你也可以在車(chē)內(nèi)加個(gè)爐子。

電動(dòng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)換率可以達(dá)到70%以上，非常環(huán)保，但是冬天就是我們的噩夢(mèng)了。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的廢熱非常少，所以需要用其他方式來(lái)制熱。與燃油車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)制熱是以電流通過(guò)大電阻的方式來(lái)產(chǎn)生熱量，這種方式往往比較費(fèi)電。

拋開(kāi)空調(diào)的影響，很多朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程掉得有點(diǎn)快。特別是在大東北，夏天充滿(mǎn)能跑300km的車(chē)，到了冬天可能200km都跑不到了。這是為什么呢？

為什么冬天續(xù)航會(huì)降低？

目前市面上的電動(dòng)汽車(chē)基本都是使用的鋰離子電池，根據(jù)正極材料的不同有三元鋰、磷酸鐵鋰、鎳酸鋰等多種類(lèi)型。鋰離子電池雖然種類(lèi)繁多，但其原理都是鋰離子在正負(fù)極之間的移動(dòng)，而這種移動(dòng)，則是電解液中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的。而化學(xué)反應(yīng)最重要的兩點(diǎn)就是溫度與催化劑，在電動(dòng)汽車(chē)的電池中，催化劑幾乎是恒定的，那么溫度的影響就變得至關(guān)重要了。

在低溫狀態(tài)下，電解液中化學(xué)反應(yīng)速度變慢，參與反應(yīng)的鋰離子變少，所以直觀的變化就是電池容量變小了。不過(guò)這種容量變小是種可逆的變化，只要隨著溫度上升，參與化學(xué)反應(yīng)的鋰離子多起來(lái)，電池容量又會(huì)恢復(fù)正常。在低溫狀態(tài)下充電，很容易產(chǎn)生鋰枝晶，這種現(xiàn)象相當(dāng)于鋰離子的永久性損失，意味著電池將出現(xiàn)不可逆的容量降低。

對(duì)于開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，冬天是不可言說(shuō)的痛。那么，電動(dòng)汽車(chē)該如何過(guò)冬呢？

廠商如何處理？

汽車(chē)作為一種載人工具，冬季的用車(chē)安全自然是廠商考慮的重中之重。鋰電池在低溫充電狀態(tài)下產(chǎn)生的鋰枝晶，不但會(huì)對(duì)電池容量產(chǎn)生不可逆的損失，甚至可能會(huì)刺破電解液隔膜，造成正負(fù)極短路。所以，為抑制鋰枝晶產(chǎn)生，廠商往往對(duì)低溫狀態(tài)下的充電功率有嚴(yán)格限制。而對(duì)于低溫特性差的磷酸鐵鋰電池，當(dāng)溫度低于零度時(shí)，甚至不能啟動(dòng)車(chē)輛。

既然鋰電池容量降低是低溫引起的，那么給電池加熱不就可以避免這種現(xiàn)象了？于是不少?gòu)S家給電池加裝了預(yù)熱系統(tǒng)。即在發(fā)動(dòng)汽車(chē)或充電前，通過(guò)外部電源，利用不同方式給電池加熱，使其達(dá)到適宜的充、放電溫度。

常見(jiàn)的預(yù)熱系統(tǒng)有PTC預(yù)熱系統(tǒng)、電熱膜預(yù)熱系統(tǒng)和液冷預(yù)熱系統(tǒng)等等。其中PTC預(yù)熱系統(tǒng)和電熱膜預(yù)熱系統(tǒng)都是利用電熱元器件發(fā)熱來(lái)提高電池溫度。液冷預(yù)熱系統(tǒng)則通過(guò)冷卻液的吸、放熱來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的溫度管理，夏季冷卻，冬季加熱，比其他兩種系統(tǒng)更加全能。液冷預(yù)熱系統(tǒng)主要包括液冷散熱器、冷卻液循環(huán)管路、熱交換系統(tǒng)和液體循環(huán)動(dòng)力幾個(gè)部分組成。因其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，所以對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)和電池管理系統(tǒng)都提出了較高要求，但是液冷預(yù)熱系統(tǒng)對(duì)電池的保護(hù)效果也是最好的。

用戶(hù)該注意什么？

用戶(hù)保持良好的用車(chē)習(xí)慣也能有效的保護(hù)動(dòng)力電池，提升續(xù)航和使用壽命。

首先就是保持充足的電量。前文我們有提到，電池電量其實(shí)等同于活性鋰離子的數(shù)量，就像在大學(xué)宿舍中，當(dāng)大多數(shù)人賴(lài)床的時(shí)候，剩下的人可能也不想起床了。所以冬季用車(chē)，最好將電池電量維持在50%以上，隨用隨充。

其次要避免在低溫下充電。低溫下充電不但效率低下，甚至?xí)a(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。所以我們冬季給電動(dòng)汽車(chē)充電，最好選擇在中午氣溫較高時(shí)，如果有室內(nèi)充電環(huán)境則更好。盡量避免晚上在戶(hù)外充電。

此外，良好的駕駛習(xí)慣也非常重要。動(dòng)力電池在冬季的充、放電效率都會(huì)降低，所以應(yīng)避免暴力駕駛，少用剎車(chē)，盡量通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)來(lái)制動(dòng)。

寫(xiě)在最后：即便有種種措施，電動(dòng)汽車(chē)在冬季的續(xù)航里程大幅縮短仍是難以根除的現(xiàn)象。這或許也是國(guó)家開(kāi)始向氫燃料電池傾斜的原因吧。