眾所周知，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車除了里程焦慮，動輒數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長也成為其推廣路上的絆腳石。故如何在提升動力電池續(xù)航里程的同時(shí)縮短充電時(shí)間，成為整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)著重發(fā)力的兩大核心領(lǐng)域。

　　日前，美國能源部（DOE）宣布用1900萬美元支持電動汽車電池實(shí)現(xiàn)極速充電。旨在到2028年之前，將電池包成本降至每千瓦時(shí)100美元以下，續(xù)駛里程增加至300英里以上，并將電池充電時(shí)間縮短至15分鐘以內(nèi)。

　　王朝陽團(tuán)隊(duì)快充電池與常規(guī)電池的對比

　　其中，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽團(tuán)隊(duì)研發(fā)的10分鐘極速充電技術(shù)在此計(jì)劃中勝出，被美國能源部正式采用推廣。

　　據(jù)了解，王朝陽團(tuán)隊(duì)在全氣候電池（All－Climate－Battery，ACB）技術(shù)的基礎(chǔ)上，攻克了10分鐘快充技術(shù)，成功地解決了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關(guān)鍵問題。值得一提的是，該項(xiàng)研究成果還實(shí)現(xiàn)了對240Wh／kg動力電池在10分鐘內(nèi)的快速充電，并且具有1000次以上的循環(huán)，相當(dāng)于50萬公里的壽命。這一技術(shù)將成為支持350kW級快速充電站的電池產(chǎn)品。

　　作為一款全新的電池平臺，全氣候電池（All－Climate－Battery，ACB）相關(guān)研究成果曾于2016年在《自然》期刊上首發(fā)，該電池可在低溫－50℃進(jìn)行正常運(yùn)行和快速充電，不但解決了鋰電池的析鋰問題，并使電芯自身冷卻能力提高20倍，是既不怕冷又不怕熱的新型電池，無需外部的熱管理系統(tǒng)。

　　2017年，全氣候電池正式被北京冬奧會采用，成為面向冬奧環(huán)境的新能源交通的核心技術(shù)之一。同時(shí)，寶馬、北汽新能源、宇通客車等國內(nèi)外車企也在加快推進(jìn)該技術(shù)的應(yīng)用。