過去幾年，國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持可謂一再加碼，從購(gòu)車補(bǔ)貼，購(gòu)置稅減免，到京滬新能源號(hào)牌放寬等。路面上跑的綠色號(hào)牌車，越來越多了，不止是新能源車企，很多傳統(tǒng)車廠，如寶馬、現(xiàn)代、本田、沃爾沃等，都先后研發(fā)出插電式混合動(dòng)力版本汽車，推向了市場(chǎng)。

不過新能源汽車，因?yàn)殡姵仉姍C(jī)的緣故，比同檔燃油車要貴不少，所以國(guó)家和地方補(bǔ)貼的高低，直接影響了新能源車的銷售。

2019年的新能源補(bǔ)貼政策至今尚未出臺(tái)，不免讓人產(chǎn)生聯(lián)想，是否新能源汽車補(bǔ)貼政策，會(huì)降低補(bǔ)貼金額，甚至取消？

對(duì)此，新能源車企面對(duì)這種未知的政策風(fēng)險(xiǎn)，只能采取漲價(jià)的措施來應(yīng)對(duì)。

新能源車補(bǔ)貼面臨退坡，新能源汽車行業(yè)遇阻

按照可能的新的補(bǔ)貼政策，北汽新能源車，補(bǔ)貼可能會(huì)下降3萬；榮威更是直接減少了6萬元的補(bǔ)貼。

如此幅度，如果不通過產(chǎn)品提價(jià)來對(duì)沖掉，按照現(xiàn)在車企的毛利來算，肯定是吃不消的。那些對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼過度依賴的車企，今年開始，他們的日子可能就不會(huì)太好過了。

對(duì)于很多傳統(tǒng)車廠，新能源汽車的補(bǔ)貼政策，對(duì)他們影響甚微。如吉利汽車，只有一款新能源汽車，屬于占位產(chǎn)品，銷量占比也不大，所以吉利表示，不會(huì)因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼政策而改變銷售價(jià)格。

新能源車補(bǔ)貼面臨退坡，新能源汽車行業(yè)遇阻

而對(duì)于另一家車企，影響則要大很多，那就是比亞迪。比亞迪汽車一直重點(diǎn)布局新能源車，其旗下新能源車的銷量目前已經(jīng)超過自己的燃油車銷量，新能源汽車的銷售占比還在增加，雖然比亞迪的新能源汽車銷售一直在攀升，而公司利潤(rùn)卻一直在下滑，2018年的利潤(rùn)，已經(jīng)比2017年下降30%左右。

這說明，看似價(jià)格高高在上的新能源車，其利潤(rùn)率并不如傳統(tǒng)燃油車。也說明，新能源車的利潤(rùn)，嚴(yán)重依賴政策補(bǔ)貼，一旦補(bǔ)貼退坡，利潤(rùn)就會(huì)應(yīng)聲下滑。

另一方面，新能源車相比燃油車的主要成本，集中在動(dòng)力電池上。動(dòng)力電池的價(jià)格到目前為止并沒有因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)其龐大的需求而降低價(jià)格，受制于金屬鋰的價(jià)格上漲，動(dòng)力電池組的價(jià)格也在抬升。車企對(duì)于這一部分的采購(gòu)，并沒有多少議價(jià)能力。

雖然補(bǔ)貼退坡對(duì)各企業(yè)來說都不是好事情，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這其實(shí)也是對(duì)行業(yè)的一個(gè)利好。一個(gè)完全指望補(bǔ)貼生存的行業(yè)，是無法得到長(zhǎng)足發(fā)展的。

取消補(bǔ)貼后，新能源車企的供應(yīng)鏈能力，產(chǎn)品研發(fā)能力，技術(shù)實(shí)力等才能迎來真正的考驗(yàn)。新能源車想在市場(chǎng)中生存，也只有在市場(chǎng)中想辦法，找出路，如果一輛新能源車的技術(shù)、穩(wěn)定性、性能、用戶體驗(yàn)足夠好，即便是售價(jià)比燃油車要高，消費(fèi)者也仍然會(huì)買單。

新能源車補(bǔ)貼面臨退坡，新能源汽車行業(yè)遇阻

筆者預(yù)計(jì)，補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車將迎來一個(gè)短暫的冰期，燃油車重新贏得市場(chǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車仍然是汽車發(fā)展的方向，各車企唯有繼續(xù)加大研發(fā)力度，降低生產(chǎn)和管理成本，改進(jìn)電池工藝，改進(jìn)充電方式，提高汽車智能化程度，提高自動(dòng)駕駛能力，保障自己的盈利能力，擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，才能在已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

只有熬過寒夜，才能看到曙光。