新能源汽車作為全新的汽車類別近年來所占領(lǐng)的市場銷售比例越來越高，與之搭配的各大車企也在突破自主研發(fā)的技術(shù)核心，在這樣的市場背景下，越來越多的消費者也逐漸了解、接受并且選用新能源汽車作為日常出行的駕駛伙伴，可以說未來新能源汽車的發(fā)展市場和前景將會更大。

但同新能源汽車發(fā)展速度一起直線上升的還有頻頻發(fā)生的純電動汽車自燃起火事件，作為新能源汽車中一個比較大的分支體系，純電動汽車的駕駛過程完全依據(jù)電力供給，也正是因為電力系統(tǒng)的復(fù)雜構(gòu)造，突發(fā)性的短路便會導(dǎo)致汽車自燃。

根據(jù)相關(guān)部分的分析，目前發(fā)生的多數(shù)純電動汽車自燃現(xiàn)象都是建立在汽車自身電池的安全隱患之上，當前，純電動汽車的電池使用大多分為兩類，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的能量密度較高，但安全性能不夠，而磷酸鐵鋰電池則是在安全性能上比較不錯，但在能量密度方面較低。

基于兩者的使用缺點，固態(tài)電池應(yīng)運而生，這款電池集合了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的全部優(yōu)點，在能量密度、安全性和后期循環(huán)使用的壽命方面都達到了車企和消費者的需求，可以說這款電池本身就是一個技術(shù)突破，也正是因為固態(tài)電池的優(yōu)點，很多消費者都稱其為未來新能源汽車發(fā)展的高級配套裝備。

因為獨具的超高安全性，所以固態(tài)電池如果應(yīng)用到純電動汽車方面使用，將會最大化的保障汽車駕駛的安全，同時純電動汽車起火的概率也會大幅度降低。不過固態(tài)電池目前仍然在技術(shù)突破的階段，與之為代表的豐田更是在固態(tài)電池方面投入了超高的前期預(yù)算，由此可見固態(tài)電池的發(fā)展前景。

目前國內(nèi)對于固態(tài)電池的研發(fā)主要還是建立在眾多的科研團隊，大多數(shù)車企本身還沒有能力支付固態(tài)電池研究的配套資金鏈條，所以固態(tài)電池如果想要得到全面的覆蓋配套還需要一段時間，但毫不夸張的說，固態(tài)電池如果達到合理化量產(chǎn)規(guī)模之后，將會讓純電動汽車迎來電池革命。