新能源汽車頻繁起火背后，是主機(jī)廠和電池廠為了獲得更高的補(bǔ)貼而盲目追求電池能量密度的提高。

“產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因?！敝锌圃涸菏?、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高直言不諱地說，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術(shù)驗證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因之一。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，自2018年以來，國內(nèi)外發(fā)生的電動車起火事故超過30起，事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。梳理分析上述電動車起火背后的原因，大部分最終都指向了動力電池，或者因為電池的漏液，或者因為電池高溫，或者因為過充。既有電池本身環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。

值得注意的是，接連頻發(fā)的電動車安全事故，已經(jīng)引起了政策層面的高度關(guān)注。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰明確表示，將加大新能源汽車的監(jiān)管力度，具體將從安全排查、安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、體制機(jī)制等三方面著手。

一是要開展新能源汽車安全專項排查，發(fā)揮新能源汽車監(jiān)控平臺的作用，完善安全預(yù)警機(jī)制，確保安全隱患及時消除，保障新能源汽車的安全運(yùn)行。

二是要健全新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，加快推進(jìn)新能源汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，健全充電設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)等環(huán)節(jié)的技術(shù)和操作規(guī)范。

三是要進(jìn)一步完善體制機(jī)制，配合有關(guān)部門建立健全新能源汽車、保險、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提高售后服務(wù)的保障能力建設(shè)，提升新能源汽車的安全運(yùn)行水平。

不過，建立監(jiān)管機(jī)制之后，如何落地執(zhí)行才是關(guān)鍵，同時處罰措施也要跟上，否則難以對新能源汽車市場亂象產(chǎn)生根治作用。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、多層碳納米管薄膜截停鋰枝晶

《自然?通訊》近日發(fā)表了特種科學(xué)院、武漢理工大學(xué)等單位聯(lián)合團(tuán)隊的研究成果，他們合成了一種多層碳納米管薄膜，能夠自組裝在金屬鋰負(fù)極表面，截停鋰枝晶。

該團(tuán)隊巧妙設(shè)計出擁有親鋰憎鋰“雙重性格”的梯度金屬鋰保護(hù)膜，底部是具有親鋰性能的納米氧化鋅/碳納米管復(fù)合層，頂部是憎鋰強(qiáng)度高達(dá)8GPa的碳納米管層。該保護(hù)膜可以長期有效抑制鋰枝晶生長，確保電池獲得極高安全性，以及接近100%的充放電效率。

點評：金屬鋰具有最高的理論比能量，被公認(rèn)是最具前景的下一代高能量電池負(fù)極材料，之所以難以應(yīng)用，是因為金屬鋰在循環(huán)充放電下產(chǎn)生鋰枝晶刺穿電池。如果有材料或方法能夠有效抑制鋰枝晶的產(chǎn)生，那就可以大大降低電池安全風(fēng)險，實現(xiàn)金屬鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。

2、中科院研發(fā)出黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜

日前，中科院蘭州化學(xué)物理所研究員張俊平團(tuán)隊研發(fā)出一種黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜，可有效抑制聚硫化物穿梭等鋰硫電池應(yīng)用問題。

該團(tuán)隊首次將鋰皂石應(yīng)用到鋰硫電池中。研究表明，該黏土礦物超親電解液隔膜對聚硫化物穿梭具有明顯的抑制作用，同時具有較高的電導(dǎo)率、超親電解液性和較高的熱穩(wěn)定性。將其應(yīng)用于鋰硫電池時，在循環(huán)穩(wěn)定性、倍率性能和抑制自放電等方面均表現(xiàn)優(yōu)異。

此外，該隔膜具有較好的普適性，可通過簡單的涂覆法制備，在磷酸鐵鋰和鋰硫電池中均表現(xiàn)出了優(yōu)異的性能。

點評：鋰硫電池具有高理論比容量和能量密度等優(yōu)點，然而，聚硫化物穿梭嚴(yán)重和硫?qū)щ娦圆畹葐栴}制約了其實際應(yīng)用。該團(tuán)隊研發(fā)的鋰電池隔膜雖然名字非常怪異，但若能有效抑制聚硫化物穿梭，無疑具有更高的產(chǎn)業(yè)化價值，值得進(jìn)一步研究。

3、比克預(yù)計明年量產(chǎn)“超級電池”

比克電池與獲得世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)技術(shù)先鋒獎的美國新能源創(chuàng)新企業(yè)CadenzaInnovation在北京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將合作生產(chǎn)更高安全、更低成本、更高能量密度的“超級鋰電池”及模組。

根據(jù)協(xié)議，雙方將優(yōu)化CadenzaInnovation的新型鋰電封裝技術(shù)，并由各自在美國和中國建立的項目團(tuán)隊于全球范圍內(nèi)開展工作。比克電池用于“超級電池”和模塊的生產(chǎn)線已在鄭州比克工業(yè)園開工建設(shè)，預(yù)計明年實現(xiàn)量產(chǎn)。

比克當(dāng)前量產(chǎn)的三元材料18650-2.75Ah電芯產(chǎn)品，比能量高達(dá)232Wh/Kg，可為電動汽車提供500公里的最高續(xù)航。

點評：盡管比克并未透露明年量產(chǎn)的“超級電池”的材料體系，但根據(jù)現(xiàn)有的鋰離子材料體系以及技術(shù)發(fā)展趨勢來看，有可能是高鎳三元電池，借助CadenzaInnovation的新型鋰電封裝技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)能量密度的提升。不過與特斯拉當(dāng)前采用的松下圓柱電池相比，國產(chǎn)鋰電池的能量密度還存在較大差距，產(chǎn)品安全性和一致性也有待提升。因此中國電池企業(yè)應(yīng)該將重點放在提升產(chǎn)品安全性方面，而不是盲目追求高能量密度，避免出現(xiàn)安全事故。