根據(jù)《電池中國(guó)網(wǎng)》4月6日的報(bào)道，2019年1季度官宣的新增（開工＋簽約）動(dòng)力電池產(chǎn)能項(xiàng)目達(dá)到300GWh。

講真，這個(gè)數(shù)據(jù)是嚇到胡夫了，雖然其中難免會(huì)有一些泡沫，但即便有50％能落地，也得花掉700億以上的投資。而這，還只是2019年第一季度公開的項(xiàng)目，全年莫非要3，000億－5，000億元？

現(xiàn)階段，車用動(dòng)力電池行業(yè)已呈現(xiàn)非常明顯的“頭部效應(yīng)”，排名第一的寧德時(shí)代和排名第二的比亞迪，它們2018年的裝機(jī)量超過其他所有廠商，市場(chǎng)占有率達(dá)到60％以上。靜態(tài)地看，頭部公司的競(jìng)爭(zhēng)力已大大超出后面的廠商，但即便如此，依然抑制不住各界資本瘋狂進(jìn)入的決心。

注：上述報(bào)道中寧德時(shí)代德國(guó)工廠要新增100GWh產(chǎn)能之事，由于該公司未正式發(fā)布公告，因此在制圖時(shí)沒有納入。

上圖中的餅圖，是GGII在2017年時(shí)發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，前10家動(dòng)力電池企業(yè)在2020年時(shí)將擁有全行業(yè)80％左右的產(chǎn)能。這或許就是推動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)繼續(xù)增加產(chǎn)能投入的根本原因之一。

此外，日韓企業(yè)已準(zhǔn)備卷土重來也是另一個(gè)原因。如下圖所示，預(yù)計(jì)到2019年年底，日韓動(dòng)力電池企業(yè)在華的總產(chǎn)能將超過它們?cè)谄渌麌?guó)家所有產(chǎn)能之和。這部分產(chǎn)能，即便有一些是供出口用的，絕大多數(shù)也肯定會(huì)在國(guó)內(nèi)消化掉。

因此，對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)而言，追加產(chǎn)能成為它們應(yīng)對(duì)壓力的占優(yōu)策略，甚至是唯一選擇。畢竟，在技術(shù)不占優(yōu)的情況下，若再?zèng)]有規(guī)模效應(yīng)，其競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。