該外媒表示，此舉旨在用特斯拉的電動(dòng)車抵消其原有汽車的二氧化碳排放量，從而讓FCA所售汽車的平均排放量降至歐盟允許的范圍內(nèi)。從明年開始，歐盟對(duì)汽車平均二氧化碳排放量的規(guī)定目標(biāo)是每公里95克。

數(shù)據(jù)供應(yīng)商JatoDynamics的數(shù)據(jù)顯示，2018年歐洲銷售的新車平均每公里產(chǎn)生120.5克二氧化碳，而根據(jù)瑞銀(UBS)的數(shù)據(jù)，去年FCA所售新車的平均二氧化碳排放量為123克每公里，瑞銀稱，F(xiàn)CA“達(dá)不到目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)最高”。

該報(bào)告援引歐盟委員會(huì)官網(wǎng)的一份聲明稱，F(xiàn)CA和特斯拉已于2月25日開始了公開聯(lián)營(yíng)，并透露道，日本馬自達(dá)和豐田這兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已經(jīng)開啟了聯(lián)營(yíng)。

根據(jù)歐盟的規(guī)定，汽車制造商的尾氣排放量可在內(nèi)部不同品牌之前互相抵消，例如允許大眾汽車集團(tuán)用保時(shí)捷和奧迪排放量低于標(biāo)準(zhǔn)的部分抵消大眾、西雅特和斯柯達(dá)品牌超出標(biāo)準(zhǔn)的部分。

FCA計(jì)劃在未來銷售混動(dòng)和電動(dòng)汽車，但仍被認(rèn)為是該領(lǐng)域的“后進(jìn)生”。由于其電動(dòng)車銷量很低，如果不與特斯拉一類的電動(dòng)車公司聯(lián)營(yíng)，幾乎沒可能達(dá)成歐盟的排放目標(biāo)。

該報(bào)道并未提及FCA同意向特斯拉支付的具體金額及其他進(jìn)一步財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。FCA拒絕就相關(guān)金融細(xì)節(jié)置評(píng)，而特斯拉則確認(rèn)其在2月22日提交過一份申請(qǐng)聯(lián)營(yíng)的意向書。