近幾日，特斯拉事故導(dǎo)致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風(fēng)口浪尖。

作為替代發(fā)動機(jī)成為汽車“心臟”的動力電池，它的性能與汽車性能息息相關(guān)，伴隨電池技術(shù)的不斷升級，汽車?yán)m(xù)航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動汽車發(fā)展的隱患。

鋰電池、鋰離子電池是當(dāng)前市場最主流的電池，它被廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品和汽車上，其適用性和可靠性經(jīng)得起時間檢驗。但由于一些設(shè)計乃至它本身特性的影響，歷史上也發(fā)生了諸如三星手機(jī)門等電池自燃事件，因此電池安全問題的確值得我們關(guān)注。

對于汽車來講，動力電池自燃的原因主要是熱失控，而最常見造成熱失控的原因又有激烈碰撞、系統(tǒng)短路等。

首先我們來聊第一點，碰撞造成的燃燒。正如充電寶劇烈撞擊會自燃一樣，動力電池遭受撞擊同樣會自燃。對于鋰離子電池來講，激烈碰撞所帶來的嚴(yán)重形變，會造成鋰離子電池內(nèi)部短路，電池所具備的能量將一口氣從短路點釋放出來造成局部升溫，進(jìn)而引起正負(fù)電極、電解液分解，形成熱失控。

可以說由碰撞引起的自燃，是最好防范同時也是最難防范的。目前的電動汽車，動力電池組都被布置在車底或后備箱底部，這些位置盡可能避免了激烈的碰撞，同時電池盒的設(shè)計也能夠在一定程度上保護(hù)電池組，這就是它容易防范之處。

而就像傳統(tǒng)燃油車在激烈碰撞或翻車后也會引燃油箱一樣，當(dāng)車速過快電動車的動力電池組依然會遭受劇烈撞擊。目前C-NCAP已經(jīng)對電動汽車碰撞測試作出規(guī)范要求，測試標(biāo)準(zhǔn)為64km/h的正面碰撞，也就是說即便是五星安全的電動汽車，在這一時速之上遭受碰撞，動力電池依舊存在自燃可能。

系統(tǒng)短路引起的自燃就與動力電池的老化和壽命有關(guān)了。為了隔絕電池組與外界雨水，動力電池總成密閉性通常都很高，一般來講需要通過IP67標(biāo)準(zhǔn)。但伴隨使用時間的提升，其密閉性勢必會有所下降，雨水等的滲入也會導(dǎo)致電池短路進(jìn)而引起自燃。

另一方面，電池本身的老化也會帶來一定的危機(jī)。受使用壽命影響，單個電池單元本身的老化會影響其性能，同時也會導(dǎo)致電池整體的一致性差異越來越大，對電池安全有一定影響。此外，受制造工藝限制，電池組激光焊接點老化所帶來的阻抗也會引起局部高溫，引起自燃?？梢妱恿﹄姵匾残枰獣r常維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢測電池狀況。

由此可見，動力電池組存在的安全隱患的確不少，使用電動車的朋友在日常養(yǎng)護(hù)時也需要花些心思。

那么面對這些缺陷又該如何改善呢？有專家指出，在性能和安全性方面，鋰離子電池或許已經(jīng)達(dá)到了上限，固態(tài)電池或許才是未來電動汽車新的動力源。

據(jù)了解，固態(tài)電池不含易燃的電解液，因此相較鋰離子電池會更加安全。同時它在電力儲存上也更加優(yōu)秀。不過目前受成本和壽命影響，大規(guī)模普及或許還需時日。

在這期間，日本研究的全樹脂電池或許會有一定的市場。它由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進(jìn)行包裹，面對鉆孔、切割均不會起火，同時成本略低于傳統(tǒng)鋰離子電池，值得期待。