周三的時候，美國運輸部（USDoT）下屬的管道及危險物品安全管理局（PHMSA），攜手聯(lián)邦特種管理局（FAA）宣布了一項暫行條例，對特種托運鋰離子電池類危險物品的管理規(guī)定作出了修改。此前，兩部門已經(jīng)出臺了禁止乘客托運鋰電池的規(guī)定（比如智能行李箱中包含的鋰電池模塊）?，F(xiàn)在，即便在貨運專機(jī)上，作為托運品的鋰電池，其電量也不得超過30%。

至于手機(jī)、平板等能夠隨身攜帶的移動設(shè)備，并未受到本次規(guī)則變動的影響。旅客們?nèi)匀豢梢詫⑦@些設(shè)備帶進(jìn)機(jī)艙，或在行李箱中存放。

不過由于運輸?shù)碾姵財?shù)量更少，航班的飛行和財產(chǎn)安全也得到了更大的保證。美國運輸部長ElaineL.Chao表示：“新規(guī)有助于解決鋰電池運輸過程中帶來的挑戰(zhàn)，增強(qiáng)公眾們的旅行安全”。

最壞的情況是，新規(guī)將對那些依賴特種貨運的電子設(shè)備廠商造成巨大的影響，比如蘋果必須將iPhone或iPad等設(shè)備的電量放到30%以下。

如此一來，消費者在拿到零售設(shè)備的時候，就難以做到開箱即用。畢竟在低電量下，用不了多久就要自動關(guān)機(jī)了。當(dāng)然，大多數(shù)人對FAA的鋰電池托運新規(guī)還是表示理解的。

盡管事故很少見，可鋰電池一旦起火，將對附近的人造成極大的威脅——尤其是空間密閉、貨物堆積密度超高的貨艙內(nèi)。FAA指出，電池起火的情況下，機(jī)上的滅火系統(tǒng)可能難以應(yīng)付，或?qū)е聻?zāi)難性的后果。

據(jù)悉，2010至2013年間，共發(fā)生了39起與特種貨物運輸有關(guān)的事件，其中13起涉及冒煙、過熱、爆炸或著火的鋰電池。值得慶幸的是，在新規(guī)的限定下，這類事件有望從根本上防止。

此外，在2007至2011年間發(fā)生的三起涉及貨物中鋰離子電池的事故中，電池被認(rèn)定為造成機(jī)上火災(zāi)的主要因素，導(dǎo)致三架飛機(jī)的損失和四人死亡。