純電動(dòng)車進(jìn)入大眾視野，僅有5年的光景，不過(guò)，如今北京新能源排號(hào)已經(jīng)到2027年，如同房?jī)r(jià)一般，最好的出手時(shí)間，永遠(yuǎn)是“以前”。

對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，進(jìn)入私人市場(chǎng)較晚，因續(xù)航短充電難，并不被眾人所看好。

不過(guò)，新能源車其實(shí)并不“新”，1898年保時(shí)捷便推出世界首款純電動(dòng)車，而這時(shí)相隔奔馳一號(hào)的誕生僅有12年。同期的大清王朝，慈禧老福爺還在忙著追繳戊戌變法。

純電動(dòng)車其實(shí)在汽車歷史之中，一直在蟄伏發(fā)展，主要的困境依舊是動(dòng)力電池，直至1991年鋰離子電池的問(wèn)世，純電動(dòng)車才開(kāi)始迎來(lái)發(fā)展平臺(tái)。如今常見(jiàn)的三元鋰、磷酸鐵鋰，在本質(zhì)上均屬于鋰離子電池，兩者之間的區(qū)別主要在于正極材料。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池由于正極材料，磷、鐵資源豐富，價(jià)格相對(duì)便宜。

當(dāng)然除了成本之外，磷酸鐵鋰電池的安全性、耐溫性均十分出色，這也是國(guó)內(nèi)新能源大戶，比亞迪、北汽、江淮，均在初期產(chǎn)品上應(yīng)用的根本原因。

不過(guò)，由于中國(guó)國(guó)土疆域遼闊，200公里左右的續(xù)航能力，根本無(wú)法滿足消費(fèi)者需求。此時(shí)，可以開(kāi)發(fā)能量密度更高的三元鋰電池，異軍突起，甚至長(zhǎng)期生產(chǎn)、使用磷酸鐵鋰的比亞迪，也在全新產(chǎn)品上倒戈陣營(yíng)。

三元鋰電池在能量密度方面,有著天生優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在同樣的布局空間下，三元鋰電池可以擁有更大電池容量，并且由于其化學(xué)反應(yīng)強(qiáng)烈，冬季電池活性也更好。

因此，磷酸鐵鋰被眾人“正言”，已觸及上線天花板，暫無(wú)任何發(fā)展空間。在私人領(lǐng)域逐漸成為昨日黃花。不過(guò)實(shí)際上，磷酸鐵鋰電池是公交大巴規(guī)定的專用電池，原因就在于安全、生命周期長(zhǎng)，如果能量密度有所突破，磷酸鐵鋰電池并不過(guò)時(shí)。

新款江淮iEV7L采用來(lái)自國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池，這款磷酸鐵鋰電池內(nèi)部電芯為圓柱形磷酸鐵鋰電池，電芯單體能量密度突破190Wh/kg，整體電池包能量密度達(dá)到140Wh/kg。

江淮iEV7L的內(nèi)部電芯采用特殊型號(hào)圓柱形電池，目前市面上主磷酸鐵鋰圓柱形電池主要以鋼殼為主，鐵鋰電池表現(xiàn)為容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、輸出電壓穩(wěn)定、能大電流放電、電化學(xué)穩(wěn)定性能、使用中安全、工作溫度范圍寬、對(duì)環(huán)境友好。此外，這種圓柱形電池可以充分利用動(dòng)力電池內(nèi)部布局空間，并且因其電池耐溫性、安全性出色，內(nèi)部配套設(shè)施可以盡可能簡(jiǎn)化，因此整體電池包能量密度能夠超越部分三元鋰動(dòng)力電池包。

不過(guò)，受制于講話iEV系列軸距空間問(wèn)題，內(nèi)部可布局電池空間有限，且整體電池重量并不低，導(dǎo)致江淮iEV7L的動(dòng)力電池總?cè)萘勘炔桓摺?br/>
磷酸鐵鋰電池在冬季時(shí)，由于物理結(jié)構(gòu)問(wèn)題，電池內(nèi)部電子傳遞內(nèi)阻明顯高于三元鋰電池。會(huì)導(dǎo)致車輛在冬季續(xù)航表現(xiàn)差、充放電性能差，為此江淮iEV7L配備江淮第三代溫控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過(guò)電池冷卻器、水加熱器，對(duì)電池進(jìn)行冷熱管理，通過(guò)內(nèi)部水回路、液冷扁管、導(dǎo)熱硅膠墊，精準(zhǔn)控制電池內(nèi)部溫度?？蓪㈦姵匕臏囟瓤刂圃?0-35℃之間，保證電池包工作溫度，并極大的提高了電池使用壽命。即使在零下30℃超低溫環(huán)境下，iEV7L亦可正常充電、行駛。對(duì)江淮iEV7L來(lái)說(shuō)，高能量密度+低成本+溫控系統(tǒng)，就是新車最核心的優(yōu)勢(shì)。

由于采用高能量密度圓柱形磷酸鐵鋰電池，江淮iEV7L動(dòng)力電池內(nèi)部控制組件，相比三元鋰電池更佳安全，可進(jìn)一步所見(jiàn)不必要的配套設(shè)置，其動(dòng)力電池Pack的整體整合質(zhì)量并不高，才能獲得與三元鋰動(dòng)力電池接近的能量密度。

江淮iEV7L在江淮新能源內(nèi)部，定義為E系列，產(chǎn)品主攻范圍5至10萬(wàn)區(qū)間，使用35.2國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程302km，未來(lái)主攻方向堅(jiān)固私人與商用市場(chǎng)。使用磷酸鐵鋰電池，是江淮新能源繼續(xù)親民路線的重要戰(zhàn)略方向，更通過(guò)價(jià)格相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池，試水競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)補(bǔ)貼退票，甚至費(fèi)補(bǔ)貼市場(chǎng)。

其他方面，江淮iEV7L的整體設(shè)計(jì)僅進(jìn)行小幅優(yōu)化，整車尺寸分別為：4320*1710*1515mm，軸距2500mm。小型純電三廂車，暫無(wú)直接對(duì)手。官稱與江淮大眾思皓同屏臺(tái)，駕駛操控調(diào)教充滿德味。

江淮iEV7L盡管明明為L(zhǎng)但實(shí)際上，進(jìn)針對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行一定調(diào)整，整體設(shè)計(jì)與江淮iEV系列車型相比并沒(méi)有明顯改變，熟悉的外觀、內(nèi)飾、配置。

筆者有話說(shuō)：

江淮iEV7L是江淮新能源親民路線的重要戰(zhàn)略車型，采用高能量密度磷酸鐵鋰電池+智能溫控系統(tǒng)的動(dòng)力電池組合，可以堅(jiān)固成本、性能、安全，對(duì)于低端市場(chǎng)具有不錯(cuò)的誘惑力。

江淮iEV7L采用的動(dòng)力電池包整體容量?jī)H為35.2kWh，NEDC續(xù)航也僅為302公里。很明顯這樣的續(xù)航里程已經(jīng)足夠日常使用，并且對(duì)于未來(lái)不可預(yù)知的補(bǔ)貼政策，江淮iEV7L很可能是第一款能夠經(jīng)受沖擊的純電動(dòng)車型。