2019年3月26日，多部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在通知中我們可以看出，我國(guó)為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，高速發(fā)展，新能源汽車的補(bǔ)貼政策大幅度退坡，讓我們一起來(lái)看看到底都有什么。

純電車型補(bǔ)貼將大幅下降，續(xù)航不足250KM車型將不再享受補(bǔ)貼政策

可以看出新政策的降補(bǔ)力度還是較大的，續(xù)航里程250KM以下的車型將不再享受補(bǔ)貼，這一點(diǎn)無(wú)疑是在逼迫那些續(xù)航路程較短的車型盡快發(fā)展，而市面上現(xiàn)在大多數(shù)的大品牌純電車型也基本突破的250KM的關(guān)卡，相較于這些大型車企，那些新興新能源品牌的日子可就不太好過(guò)了，而續(xù)航里程400KM以上的車型的補(bǔ)貼也是被腰斬，從5萬(wàn)降到2.5萬(wàn)，這也是在促進(jìn)這些大品牌車型高速發(fā)展。

而插電式混動(dòng)車型的日子也不太好過(guò)，雖然原本要求的50公里續(xù)航里程（純電模式下）沒(méi)有改變，但是補(bǔ)貼大幅度降低，由2018年的2.2萬(wàn)元降至現(xiàn)在的1萬(wàn)元。

電池能量密度不能低于125WH/KG

在新政策中，電池能力密度低于125WH/KG的車型將不再給予補(bǔ)貼，其他均下降0.2倍，而封頂仍然是在160WH/KG，可以看出新政策并沒(méi)有過(guò)于追求電池的能量密度，而是循序漸進(jìn)，在發(fā)展的前提下先要保證安全性方面的問(wèn)題，當(dāng)然這一指標(biāo)將許多車型限制在外，包括大眾的寶來(lái)新能源。

能耗越低的車型越有利

在新政策中，也將根據(jù)新能源汽車的能耗水平調(diào)整補(bǔ)貼倍數(shù)，優(yōu)于規(guī)定門檻10%（含）-20%的車型按0.8倍進(jìn)行補(bǔ)貼（下降0.2倍），優(yōu)于門檻20%（含）-25%的車型按1倍進(jìn)行補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）-35%的車型按1倍進(jìn)行補(bǔ)貼（下降0.1倍），而優(yōu)于門檻35%（含）以上的車型按照1.1倍進(jìn)行補(bǔ)貼（并無(wú)下降）。

在這一要求中我們可以看出，能耗越低的車型越有利，這樣無(wú)疑也是進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車的技術(shù)發(fā)展。

此次新能源車型的新政策過(guò)渡期為2019年3月26日-2019年6月25日，過(guò)渡期間，符合2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)但是不符合2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型將按照對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍進(jìn)行補(bǔ)貼，可以說(shuō)這次的補(bǔ)貼規(guī)定是相當(dāng)嚴(yán)格的。

雖然國(guó)家對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了整改降低，但是也無(wú)非是想刺激眾多車企大幅度發(fā)展，當(dāng)然這也是掐斷了那些靠著新能源汽車補(bǔ)貼混日子車企的后路，這一方案雖然降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但是我相信眾多車企也對(duì)對(duì)應(yīng)自己旗下的車型進(jìn)行降價(jià)，畢竟補(bǔ)貼低了，價(jià)格高上去新能源汽車的路可就不好走了。