說(shuō)到購(gòu)車(chē)，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，保值率都是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。

所謂保值率，就是指某款車(chē)型在使用一段時(shí)期后，將其賣(mài)出的價(jià)格與先前購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的比值，影響汽車(chē)保值率的因素有很多，像汽車(chē)的品牌、保有量以及可靠性等。保值率是汽車(chē)性價(jià)比的一部分，也是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)比較看重的一個(gè)因素。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，由于品牌、保有量以及口碑等因素在市場(chǎng)上相對(duì)穩(wěn)定，想要了解哪款車(chē)的保值率高低只需要看一下二手車(chē)的價(jià)格就好了。但是新能源汽車(chē)屬于新興領(lǐng)域，近年來(lái)才開(kāi)始快速發(fā)展，保有量相比燃油車(chē)不值一提，保值率也普遍較低。

2018年新能源汽車(chē)的保有量大約為261萬(wàn)輛，第一批新能源車(chē)也已經(jīng)在路上行駛了大約三年的時(shí)間，它們的保值率如何也牽動(dòng)著車(chē)主與其他消費(fèi)者的心。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2018年中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告卻讓不少車(chē)主感到傷心，也給一些正在觀望新能源汽車(chē)的消費(fèi)者澆了一盆冷水。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車(chē)的3年保值率低至20%，也就是說(shuō)10萬(wàn)元的新能源汽車(chē)使用3年后只能賣(mài)出去2萬(wàn)元，實(shí)在是有些慘。要知道在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，保值率高的車(chē)型甚至5年保值率能達(dá)到50%，更不必說(shuō)是3年，兩相比較之下，差的有點(diǎn)大。

以我兩個(gè)朋友置換車(chē)輛的事情為例。

一個(gè)北京的朋友在各種補(bǔ)貼優(yōu)惠后花費(fèi)5萬(wàn)元買(mǎi)了一輛新能源汽車(chē)，續(xù)航里程約為150公里，平時(shí)使用的比較用心，車(chē)身沒(méi)有刮碰。

后來(lái)因?yàn)橄敫鼡Q續(xù)航里程跟高的電動(dòng)汽車(chē)便去4S店問(wèn)了問(wèn)，結(jié)果如今這輛電動(dòng)汽車(chē)只能賣(mài)1萬(wàn)元，保值率只有20%。雖然當(dāng)時(shí)購(gòu)車(chē)時(shí)不用搖號(hào)的確方便，但是只用了三年便貶值這么嚴(yán)重,我這朋友還是覺(jué)得心里堵得慌。

而另外一個(gè)青島的朋友，花相同的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一輛燃油車(chē)，平時(shí)各種開(kāi)出去玩耍，時(shí)不時(shí)還跑個(gè)滴滴。也是在用了三年后，因?yàn)橛辛烁矚g的車(chē)便想賣(mài)掉，去4S店一問(wèn)，這車(chē)還能夠賣(mài)3萬(wàn)元，保值率足有60%，便欣然賣(mài)了這款車(chē)換了新車(chē)。

價(jià)格相同，使用時(shí)間也相似，北京的朋友用車(chē)更是比較在意，但是現(xiàn)實(shí)就是新能源汽車(chē)的保值率遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不傳統(tǒng)燃油車(chē)。

那么新能源汽車(chē)的保值率為什么如此之低呢？

第一，電池衰減。

我們知道傳統(tǒng)燃油車(chē)最重要的是三大件，而三大件最核心的成本其實(shí)是在研發(fā)費(fèi)用，只要產(chǎn)銷(xiāo)夠大，這一塊的成本控制的比較低。新能源汽車(chē)上最重要的也是其動(dòng)力系統(tǒng)，包括電池、電機(jī)和電控，其動(dòng)力系統(tǒng)所占成本要達(dá)到50%，而電池在動(dòng)力系統(tǒng)所占的比例又高達(dá)70%。

也就是說(shuō)，動(dòng)力電池占據(jù)了新能源汽車(chē)的絕大多數(shù)成本。而我們知道，由于技術(shù)的原因，電池會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而導(dǎo)致容量不斷衰減，反應(yīng)到車(chē)上便是續(xù)航里程不斷下降，即便是是技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉，也不能夠克服電池容量衰減的問(wèn)題。

而按照我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電池容量低于80%就達(dá)到了報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一般的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，也就是用三到五年的時(shí)間，電池就達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說(shuō)購(gòu)買(mǎi)一輛二手新能源汽車(chē)極有可能需要更換電池，而更換電池的成本甚至不亞于購(gòu)買(mǎi)一輛全新的新能源汽車(chē)，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)新車(chē)還能夠享受新能源補(bǔ)貼，而更換電池是沒(méi)有的。也因此，新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)少人問(wèn)津。

第二，新能源技術(shù)的發(fā)展。

由于新能源汽車(chē)還屬于新興領(lǐng)域，技術(shù)的更新迭代非常之快，剛開(kāi)始銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程勉強(qiáng)能夠超過(guò)100公里，而如今短短幾年過(guò)去了，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程動(dòng)輒達(dá)到400公里甚至500公里，低于300公里的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)拿不出手了。

不止是續(xù)航里程，新推出的新能源汽車(chē)在充電以及各種新技術(shù)方面也有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，兩相比較消費(fèi)者自然更愿意購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。

比如說(shuō)，蔚來(lái)先后推出了兩款量產(chǎn)車(chē)ES8和ES6，ES6雖然定位略低于ES8，但是續(xù)航里程更高，價(jià)格更便宜，同時(shí)也搭載了更多新技術(shù)，消費(fèi)者在選擇的時(shí)候更傾向于后者，這便顯得十分尷尬。

第三，質(zhì)量問(wèn)題。

據(jù)了解，2018年全國(guó)共發(fā)生至少40余起新能源汽車(chē)起火事件，這聽(tīng)起來(lái)有些觸目驚心，車(chē)主在用車(chē)的時(shí)候會(huì)比較擔(dān)心，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生顧慮。

另外，新能源汽車(chē)的召回量也非常驚人，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)召回13.57萬(wàn)輛，而2018年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于每售出的10輛新能源汽車(chē)中，就有一輛被召回。

產(chǎn)品質(zhì)量頻發(fā)說(shuō)明新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還不夠成熟，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)存在顧慮，更何況是二手的。

而且目前二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有建立完善的產(chǎn)品評(píng)估體系，本來(lái)我國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)就比較混亂，但至少燃油車(chē)還有著多年的運(yùn)轉(zhuǎn)體系做支撐，相比之下新能源汽車(chē)則沒(méi)有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)方式，消費(fèi)者即便有意購(gòu)買(mǎi)，對(duì)二手新能源汽車(chē)的產(chǎn)品信息也難以判斷，不敢入手。

第四，難以發(fā)揮替代效應(yīng)。

事實(shí)上，人們都相對(duì)喜歡新事物，那么為何還有那么多人會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)呢？

這是因?yàn)椋秩加蛙?chē)的質(zhì)量相對(duì)比較穩(wěn)定，一般經(jīng)過(guò)多年的使用，質(zhì)量也相對(duì)靠得住，消費(fèi)者使用起來(lái)也算省心，不需要刻意的去保養(yǎng)，也不必經(jīng)常去4S店維修。另外則是二手傳統(tǒng)燃油車(chē)比較便宜，在對(duì)車(chē)輛沒(méi)有太高要求的情況下，是非常好的選擇。

但是二手新能源汽車(chē)卻難以滿足消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)的需求。

一方面，新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)較多，可靠性較差，再就是如我們前文說(shuō)的，二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有完善的評(píng)估體系，二手新能源汽車(chē)很難獲得消費(fèi)者的信任。

另一方面，二手新能源汽車(chē)的價(jià)格也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橄M(fèi)者很可能需要承擔(dān)更換電池的風(fēng)險(xiǎn)，而且充電也是一大問(wèn)題，在較大的城市充電樁還比較好找，但是在更偏的地方充電樁的覆蓋率也比較低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而充電的價(jià)格也沒(méi)有想象的那么便宜。

也就是說(shuō)，現(xiàn)階段二手新能源汽車(chē)對(duì)二手燃油車(chē)沒(méi)有替代效應(yīng)，消費(fèi)者不愿意選擇二手新能源汽車(chē)。

在這種情況下，二手車(chē)廠商以及二手車(chē)平臺(tái)也不愿花費(fèi)時(shí)間去收購(gòu)二手新能源汽車(chē)。這就導(dǎo)致在二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)，二手燃油車(chē)覆蓋各個(gè)車(chē)型各個(gè)價(jià)位，但是可選的二手新能源汽車(chē)卻屈指可數(shù)，對(duì)消費(fèi)者而言，即便想購(gòu)買(mǎi)二手新能源汽車(chē)也沒(méi)得選。

如此一來(lái)也造成了惡性循環(huán)，令新能源汽車(chē)的保值率變得更低。

第五，新車(chē)的挑戰(zhàn)。

另外不得不提的是，在如今的汽車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)的價(jià)格整體都有所降低。

伴隨著增值稅稅率的降低，豪華品牌開(kāi)啟了新一輪的降價(jià)，包括BBA在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌都對(duì)旗下車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，刺激了消費(fèi)。此外，其它各級(jí)車(chē)型的價(jià)格也在不斷下探中，消費(fèi)者不僅在10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)有著多樣的選擇，在5萬(wàn)元級(jí)別也有著豐富車(chē)型可選。

而且，隨著汽車(chē)新四化的發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)更新迭代較快，很多二手車(chē)都沒(méi)有搭載如今新車(chē)型上先進(jìn)的功能、配置等。在這種情況下，消費(fèi)者更愿意花費(fèi)同樣的價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，于是整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)都受到影響，而各方面都還不夠完善的二手新能源汽車(chē)受到的影響也更為深遠(yuǎn)。

種種原因?qū)е铝四壳靶履茉雌?chē)的保值率較低，不過(guò)換個(gè)角度想，新興事物在發(fā)展與普及的過(guò)程中總會(huì)遇到各種各樣的困難，而正是種種困難促進(jìn)了技術(shù)的不斷進(jìn)步成熟和市場(chǎng)的逐漸完善。

要知道，傳統(tǒng)燃油車(chē)從起步、發(fā)展到成熟也經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，新能源汽車(chē)的發(fā)展同樣也需要時(shí)間。