提到燃油車的經(jīng)濟性，我們首先想到的自然是百公里油耗這個指標，因為這個指標影響了后續(xù)整體的用車成本。但對于新能源車型，大多數(shù)人最關心的仍然是續(xù)航里程。由于傳統(tǒng)燃油車的加油較為便利，而且耗時也短，因此也不會太在意油箱大小和續(xù)航里程的長短，但對于電動車而言，充電便利性在現(xiàn)階段比較低，而且耗時長，因此續(xù)航能力就成為現(xiàn)在目前電動車的最主要的參考指標。

不過，隨著消費者對新能源純電動汽車的認知提升，新能源車型的電耗也開始慢慢的被更多人關注。今年2月，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會發(fā)布了《電動汽車能量消耗率限值》，該標準規(guī)定了電動汽車能量消耗率限值，通過對不同整備質(zhì)量電動車的能耗設定限值，分兩個階段對電動車進行限定。

對消費者而言，傳統(tǒng)汽油車百公里油耗這個概念已經(jīng)深入人心，但是電動車的百公里電耗卻沒什么概念，即便看到一款車輛公布的百公里電耗也不能直接直觀的判斷出這款車的電耗水平是高是低，所以我們也通過一系列表格來展示，目前有哪些新能源電車是電老虎。

該表格的百公里電耗的計算方法基于官方電池容量以及工信部NEDC綜合續(xù)航里程兩項數(shù)據(jù)計算而來，該數(shù)據(jù)雖然會與實測數(shù)據(jù)有一定的出入，但是相同的計算方式下，還是能比較直觀的對比出哪些車型是電老虎。

從表格看出電耗最高的是前途K50，達到了20.7kWh，而特斯拉和蔚來有多款車型的電話也都達到了17kWh。但是從車型上看，最耗電的車型包含了1款跑車、2款MPV、3款中大型SUV和2款中大型橋車，而這些車型都是耗能相對較高的車型，消費者可以進行參考。