隨著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，業(yè)內(nèi)預(yù)計到2020年電動汽車市場存量將超過500萬輛，以每輛車平均配備20kWh的電池來估算，約有1億kWh(100GWh)的車用鋰電池進入市場。當(dāng)這些電池的容量衰減到初始容量80%以下時就需要退役處理。

今年我國正迎來第一個動力電池報廢高峰期，根據(jù)數(shù)據(jù)，預(yù)計2018年理論退役動力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動力電池將達到48.09Gwh。

據(jù)了解，天津鐵塔是動力電池回收利用大戶中國鐵塔最早的試點省份之一，自2015年開始進行退役車用動力鋰電池在通信基站梯級利用的研究工作，基本形成從標(biāo)準(zhǔn)制訂、動力鋰電池生產(chǎn)、退役電池梯級利用到資源回收及再利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

為降低梯級利用處理成本，天津鐵塔動力電池梯級利用基站超300個

在退役車用動力鋰電池來源方面，天津鐵塔通過與天津力神合作，使用的梯級利用電池全部來源于天津公交車的退役電池。

在報廢梯級利用動力鋰電池處理方面，通過與天津當(dāng)?shù)氐匿囯姵責(zé)o害化處理及資源回收企業(yè)天津賽德美合作，實現(xiàn)報廢動力鋰電池?zé)o害化處理和資源全量化回收及再利用。

此外，天津鐵塔還與中國汽車技術(shù)研究中心合作，推動動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化降低梯級利用處理成本。

在退役電池的消納能力方面，天津鐵塔也在探索梯級利用鋰電池的削峰填谷以及需求側(cè)相應(yīng)方面的應(yīng)用，根據(jù)電網(wǎng)運行情況在電網(wǎng)運行高負荷時段，通過電池放電降低電網(wǎng)負荷保證電網(wǎng)運行安全性。在電網(wǎng)運行低負荷時段，通過電池充電提高電網(wǎng)負荷保證電網(wǎng)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。

根據(jù)資料，截至2017年年末，天津鐵塔已累計部署動力鋰電池梯級利用試點基站300余個，退役動力鋰電池累計消納量超過6MWh，今年起已不再進行鉛酸電池的采購，在通信基站全面推廣梯級利用動力鋰電池，預(yù)計2018年將消納20MWh的退役動力鋰電池。