搶占中國新能源汽車市場，新能源汽車市場未來的競爭和廝殺有多厲害？畫面太美不敢看。這次是比亞迪的兩個＂老對手＂聯(lián)手：吉利汽車牽手寧德時代成立合資公司！

“敵人的敵人就是朋友”，這句話同一領域的競爭對手之間可能并不一定成立。但是，如果是跨產(chǎn)業(yè)就不一定了。近日，在動力電池端，比亞迪的“老對手”——寧德時代的朋友圈又一次得到擴充；在新能源汽車端，比亞迪的“老對手”——吉利汽車的朋友圈也得到一次擴充。更為悲催的是，這次是比亞迪的兩個“老對手”聯(lián)手：吉利汽車牽手寧德時代成立合資公司！小編真是不得不替比亞迪著急?。?/p>

12月20日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）官微發(fā)布消息稱，旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，以提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，合資公司注冊資本10億元人民幣，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中寧德時代出資5.1億元，持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。合資公司主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、電池管理系統(tǒng)及可充電電池包的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務；鋰電池及相關產(chǎn)品的技術服務、測試服務以及咨詢服務。

吉利汽車表示，合資公司將實現(xiàn)吉利電氣化車型核心部件的穩(wěn)定供應，助推吉利新能源汽車事業(yè)發(fā)展，同時雙方優(yōu)勢互補，資源整合，提升規(guī)模效應，共同為新能源“后補貼時代”的到來做好充分準備。

對于寧德時代而言，寧德時代總裁、CEO周佳認為，通過與吉利汽車組建合資公司，能夠結合自身的電池技術優(yōu)勢與吉利汽車在新能源汽車領域的技術經(jīng)驗積累，加快研發(fā)和生產(chǎn)滿足市場需求的動力電池產(chǎn)品，合力推動新能源產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月我國新能源汽車動力電池裝機量約43.53GWh，寧德時代和比亞迪兩巨頭占據(jù)了63%的市場份額，其中寧德時代以17.86GWh的裝機量占41.03%的市場份額，比亞迪以9.57GWh的裝機量占21.99%的市場份額。自2017年裝機量被寧德時代超越以后，如夢初醒的比亞迪就開啟了奮力追趕的模式。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，今年以來，比亞迪已經(jīng)投產(chǎn)、在建和規(guī)劃的動力電池產(chǎn)能達到100GWh，比亞迪在動力電池市場欲重新奪回冠軍寶座的雄心可見一斑。但無奈，寧德時代朋友圈不斷擴充，而比亞迪電池業(yè)務尚未完全拆分、剝離，對外供貨的車企數(shù)量與寧德時代不能相提并論，動力電池裝機量仍處于跟跑的狀態(tài)。對此，比亞迪董事長王傳福近日對外稱，比亞迪計劃在2022年年底前讓電池子公司進行IPO，以籌集資金擴大發(fā)展。

同樣值得擔憂的是，在汽車領域，比亞迪也面臨著巨大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，吉利汽車以1397084輛的銷量位居我國汽車銷量排行榜第7位，而比亞迪382630輛的銷量無緣前十。數(shù)據(jù)也可以看出，比亞迪在汽車銷量上與吉利汽車仍有不小的差距。在新能源純電動汽車細分領域，比亞迪今年1-11月的銷量僅為83348輛，而吉利汽車為55216輛，但另外一組數(shù)據(jù)卻顯示出吉利汽車在新能源汽車領域所構成的威脅不容小覷：今年11月份，吉利汽車新能源汽車單月銷量已達到10575輛，環(huán)比增長31%。2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年，由此也可以看出，吉利汽車在新能源汽車領域正在發(fā)力。

不過，更值得擔憂的還在后面。吉利汽車表示，到2020年，吉利汽車將有30多款新能源及電氣化車型推向市場。與此同時，全球車企巨頭也都在積極推進電動化戰(zhàn)略，搶占中國新能源汽車市場，新能源汽車市場未來的競爭和廝殺有多厲害？畫面太美不敢看。

兵馬未動，糧草先行。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮下，吉利汽車迅速行動，穩(wěn)定新能源汽車核心部件——動力電池的供應。此次，吉利汽車牽手寧德時代，吉利汽車通過與寧德時代攜手共進，不僅能保證高性能動力電池的穩(wěn)定供應，還將持續(xù)提升吉利新能源及電氣化車型的技術性能和價格優(yōu)勢。此外，與其他車企和寧德時代“聯(lián)姻”不同，吉利汽車也在積極自建電池廠。今年9月，吉利汽車投資80億元在湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟合作區(qū)建設動力電池項目見諸報端，據(jù)悉，該項目將建設電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心，預計在2020年建成投產(chǎn)。

對于比亞迪來說，在動力電池領域，外有松下、LG化學、三星SDI、SKI，內(nèi)有寧德時代、孚能科技、力神電池、國軒高科等一眾動力電池企業(yè)的多面夾擊；在汽車領域，則面臨著國內(nèi)外車企巨頭向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步步緊逼，壓力不可謂不大。面對“群狼環(huán)伺”，比亞迪這個動力電池領域的“老牌勁旅”和向新能源汽車進軍的“先行者”，能否通過電池拆分“破釜沉舟”扭轉(zhuǎn)不利局面，實現(xiàn)它的新能源宏偉藍圖？仍需要時間去檢驗。