盡管我國已是世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷市場，但電動(dòng)汽車仍是機(jī)動(dòng)車家族中的新兵，絕大多數(shù)電動(dòng)車仍沒有走過完整的“一生”。當(dāng)每塊退役的動(dòng)力電池都可以找到最終的歸宿的時(shí)候，我們才可以自豪的說，中國的新能源汽車市場已經(jīng)完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

電動(dòng)汽車市占率繼續(xù)擴(kuò)大，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2019年1月我國汽車銷量同比下降11.1%，新能源汽車銷量卻大增138%。道路上電動(dòng)汽車越來越多，與之帶來的廢舊電池處理卻成了問題。換個(gè)角度來看，這成了一部分投資人眼中的“香餑餑”，并有很多人大膽的推算2018到2019中國的動(dòng)力電池市場(已)將迎來爆發(fā)式增長，這是真的嗎？

不少評論文章認(rèn)為，一臺新能源汽車動(dòng)力電池的壽命是5至8年，我國新能源汽車銷量自2014年開始暴增，往后推5年剛好是在2019年，所以今年會(huì)是國內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)爆發(fā)的元年。這樣的推論看起來十分靠譜，財(cái)華社在實(shí)際的調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn)了預(yù)料之外的結(jié)果。

首先，我們看下這條推論數(shù)據(jù)上的合理性。在梳理了2011年至2018年國內(nèi)新能源汽車銷量的數(shù)據(jù)后，可以發(fā)現(xiàn)2014年我國新能源汽車銷量同比增速高達(dá)300%以上，這延續(xù)到了2015年。自2016年開始，在銷量的基數(shù)已被擡升的情況下，每年仍然保持著同比50%以上的高速增長率至今。參考動(dòng)力電池預(yù)估的5至8年的壽命，得出2019年是中國動(dòng)力（600482）電池回收行業(yè)爆發(fā)的元年。這看似是一件高度確定性的事情，可是在財(cái)華社向一些國內(nèi)龍頭企業(yè)了解情況之后，卻聽到了不一樣的聲音。

一位國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)頭部公司的人士透露，她認(rèn)為國內(nèi)動(dòng)力電池的“退潮未到”，尤其是三元鋰電動(dòng)力電池方面將會(huì)來得更晚。目前國內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)仍需要在規(guī)范化上再多做努力。

我們再聽聽新能源車企的看法。

比亞迪（002594）(002594-CN)是去年國內(nèi)新能源汽車銷量的第一名，動(dòng)力電池裝機(jī)總量的第二名。公司的新能源車(含商用車)銷量已經(jīng)連續(xù)四年拿下全球第一。

財(cái)華社致電比亞迪股份(01211-HK)了解其動(dòng)力電池回收方面的現(xiàn)狀，比亞迪方面表示，一般情況下，公司的新能源汽車在行駛里程達(dá)到100萬公里以上時(shí)(這超過了國家建議的乘用車報(bào)廢里程60萬公里)，其續(xù)航里程才會(huì)降到80%以下需要考慮更換電池，目前來講，達(dá)到這一里程的車輛還很稀少。正常情況動(dòng)力電池出了問題后經(jīng)公司檢修，更換單個(gè)問題電芯即可。就目前看來，其表示公司遇到的電池回收的量很少，業(yè)務(wù)體量不大。

看來，實(shí)際情況并不像數(shù)據(jù)推演的那樣“火爆”，那這又是為什么呢？

首先，評估投放市場電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池的整體報(bào)廢年限，這在行業(yè)早期可不是一件容易事。目前市場上的分歧很大，有推測“3到5年”，有“5到6年”，也有“5至8年”的。之所以這么難評估一方面是因?yàn)樵缙趧?dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未成型。2015年5月15日監(jiān)管層曾一口氣推出了5項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些規(guī)定到2016年才完全實(shí)施。另一方面要考慮早期電池技術(shù)的快速更新。所以，現(xiàn)在看來評估退役時(shí)間的“五花八門”的說法就可以理解了。

還有一個(gè)重要因素，翻看國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展歷史，最初銷量暴增的幾年中，市場中存在著嚴(yán)重的騙補(bǔ)現(xiàn)象。2015年的情況最為嚴(yán)重，不僅涉及金額驚人，涉及的企業(yè)數(shù)目也是眾多，很多知名的企業(yè)也參與其中。為此，2016年監(jiān)管層開出重磅罰單，隨著調(diào)查力度的加大和逐漸優(yōu)化的補(bǔ)貼政策，騙補(bǔ)的現(xiàn)象得到了遏制。

但是我們并沒有看到新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)有重新核實(shí)，所以2016之前的銷售數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性存疑，以此為基礎(chǔ)推測未來退役電池的規(guī)模，也是不靠譜的。

絕大數(shù)情況下，動(dòng)力電池回收時(shí)也就意味著一輛電動(dòng)汽車生命的華麗終結(jié)。之后退役的電池將流向再生利用和梯級利用兩個(gè)方向。根據(jù)五礦研究院的估計(jì)，預(yù)期2019年動(dòng)力電池回收市場同比增速將加快至70.5%。其中梯級利用市場的增長更快，將達(dá)到110.5%，并將首次反超再生利用市場，以一騎絕塵之勢，成為動(dòng)力電池回收的主要方向。

在過去的2018年，我們沒有看到動(dòng)力電池回收行業(yè)的爆發(fā)，今年看起來也能難實(shí)現(xiàn)了。但是自2017年后，我國新能源汽車行業(yè)逐漸步入規(guī)范發(fā)展，電池技術(shù)也更加成熟穩(wěn)定。如今我國新能源汽車銷量已連續(xù)四年全球第一，與之匹配的將是全球最大的動(dòng)力電池回收市場，行業(yè)龍頭格林美（002340）(002340-CN)以及寧德時(shí)代（300750）(300750-CN)控股的邦普循環(huán)正大力擴(kuò)充電池回收能力。

行業(yè)的春風(fēng)會(huì)晚到，但一定不會(huì)缺席。