最好對(duì)鋰電池進(jìn)行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經(jīng)常的完全放電。一旦電池下了生產(chǎn)線，時(shí)鐘就開始走動(dòng)。不管你是否使用，鋰電池的使用壽命都只在兩到三年。電池容量的下降是由于氧化引起的內(nèi)部電阻增加（這是導(dǎo)致電池容量下降的主要原因）。最后，電解槽電阻會(huì)達(dá)到某個(gè)點(diǎn)，盡管這時(shí)電池充滿電，但電池不能釋放已儲(chǔ)存的電量。

傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車大多以鉛酸電池為動(dòng)力核心，而鉛酸電池是環(huán)境污染的重量級(jí)殺手，每年上千萬組電動(dòng)車用鉛酸電池在生產(chǎn)和回收過程中會(huì)出現(xiàn)大量的污染。如何促成電池核心技術(shù)的升級(jí)，成為解決問題的關(guān)鍵所在。

專家認(rèn)為，鋰電池是電動(dòng)自行車電池升級(jí)的首選。在鋰電池被大規(guī)模應(yīng)用到手機(jī)等便攜式通訊工具后，其綠色環(huán)保的品質(zhì)得到了公認(rèn)。這種在生產(chǎn)過程不使用水也不含任何重金屬的電池，以碳和鋰鹽為主原料，產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用；不產(chǎn)生固體污染，對(duì)環(huán)境的影響降到了最低。鋰電池不足3公斤，比起15公斤的鉛酸電池來說輕便很多；在性能上，鋰電池表現(xiàn)也更加優(yōu)異，-20℃至55℃都可以正常充放電，壽命是電動(dòng)車鉛酸電池壽命的3至4倍。據(jù)何祚庥院士預(yù)測(cè)，鋰電池電動(dòng)自行車將在未來3至5年內(nèi)普及。只是目前電動(dòng)自行車鋰電池高昂的售價(jià)還讓消費(fèi)者望而生畏。相信幾年以后隨著鋰電池成產(chǎn)技術(shù)的成熟，一定會(huì)以合理的價(jià)格走進(jìn)百姓人家。

鋰電池的老化速度是由溫度和充電狀態(tài)而決定的。下表說明了兩種參數(shù)下電池容量的降低。

溫度充電40％（推薦）充電100％

0°c98％一年后94％一年后

25°c96％一年后80％一年后

40°c85％一年后65％一年后

60°c75％一年后60％三個(gè)月后

由此可見，高充電狀態(tài)和增加的溫度加快了電池容量的下降。如果可能的話，盡量將電池充到40％放置于陰涼地方。這樣可以在長(zhǎng)時(shí)間的保存期內(nèi)使電池自身的保護(hù)電路運(yùn)作。如果充滿電后將電池置于高溫下，這樣會(huì)對(duì)電池造成極大的損害。（因此當(dāng)我們使用固定電源的時(shí)候，此時(shí)電池處于滿充狀態(tài)，溫度一般是在25－30°c之間，這樣就會(huì)損害電池，引起其容量下降）。

一些電池由于過分的低放電也會(huì)報(bào)廢。如果放到每單元2.5伏特以下，電池內(nèi)部的安全電路就會(huì)開動(dòng)，電池就有些不好用啦。但是，如果電池下降到每單元1.5伏特以下，并保持該狀態(tài)一些時(shí)日了，為安全起見，就不要對(duì)電池充電了。為避免這類情況的發(fā)生，不要儲(chǔ)存完全放電的電池。應(yīng)該在儲(chǔ)存之前充一些電，并且在使用前充滿電。

總而言之，在鋰電池使用過程中避免完全放電，經(jīng)常對(duì)鋰電池充電。反復(fù)隨意的充電不會(huì)損害電池。將鋰電池置于陰涼處，而不要進(jìn)行冷凍。避免放在高溫的汽車內(nèi)。如長(zhǎng)時(shí)間保存，將電池充到40％后放置。如果你多數(shù)時(shí)間是使用固定電源，取下電池置于陰涼處。