日前，據(jù)日媒報道，豐田、日產(chǎn)、本田與電池巨頭松下公司將聯(lián)合進行固態(tài)電池的研究——這意味著電動車的續(xù)航里程將迎來質的飛躍。

　　本屆北京車展上，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理中尾清哉告訴界面新聞，眼下，包括鎳氫電池、鋰電池在內(nèi)的絕大部分驅動電池用的都是液態(tài)電解液。據(jù)其描述，全固態(tài)電池的能量密度會得到大幅的提升，并且安全性同時也有大幅的提升?！熬唧w的數(shù)值我現(xiàn)在不太好說，跟鋰電池相比的話，至少是它的1倍?！敝形睬逶照f。

　　據(jù)悉，此次研究還獲得了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提供的1400萬美元資金支持，同時還與鋰離子電池材料評價研究中心(LithiumIonBatteryTechnologyandEvaluationCenter，簡稱“Libtec”)進行了合作。

　　該研究中心的最終目標是開發(fā)出一種新型固態(tài)電池技術，能夠在2030年之前為電動汽車帶來800公里的續(xù)航能力，而目前市面上主流的電動汽車續(xù)航里程大約為550公里左右。后者已經(jīng)是目前電動汽車行業(yè)的一流水準。特斯拉ModelSP100D擁有類似的續(xù)航能力。

　　但與此同時，體積龐大、笨重、且成本高昂的電池組是其付出的代價。

　　實際上，2013年，日本供應商占據(jù)了全世界大約70%的汽車電池份額，但隨著中國及韓國電池企業(yè)的強勢發(fā)展，2016年，日本在這一市場的占有率降低到41%。為此，日本政府針對Libtec項目投資了16億日元(約合人民幣9346萬元)，希望日本電池企業(yè)在汽車電池領域重返世界前列。

　　此次合作除了“日系三大”車企和松下以外，還包括電池企業(yè)湯淺；化工企業(yè)旭化成、東麗、可樂麗等。