“如果電動車?yán)m(xù)航超過5000公里，會全面取代燃油車嗎？”最近阿野和好幾位車友閑聊中都遇到了這個問題，所謂“人有多大膽、地有多大產(chǎn)”，5000公里續(xù)航的電動汽車得有多大！且不論5000公里續(xù)航能否替代燃油車，5000公里續(xù)航的電動汽車已經(jīng)不是電池包的概念而是電池堆，我們以輕量化水平目前最高的鎳鈷錳酸鋰電池做一個簡單的計算。

量產(chǎn)車?yán)镆阅矱V600為例，電池包成組能量密度161wh/kg、容量82.8kwh、質(zhì)量514公斤，可以說是目前成組密度最高、輕量化水平也最高的量產(chǎn)車。不過代號EV600實際真實續(xù)航也僅為500公里左右，不計電池包容量增加后的配套溫控的重量增加，大致計算為：

電芯約為6.2kg/kwh續(xù)航約為6km/kwh5000公里則需要833kwh的電芯，僅電芯重量就在5166.5公斤左右，至于尺寸目前是這么大，5000公里會是那么大……

試想一下如果一臺電動汽車的續(xù)航里程突破5000公里，這臺車等于背著一個小型儲能電站在移動，沒有8~11米的尺寸可能性是幾乎沒有的。

其次還有一點絕對不現(xiàn)實的問題，城市道路禁行貨車的原因一是因柴油顆粒物排放、二是因為對路面的損壞嚴(yán)重；駕駛一臺續(xù)航5000公里的電動汽車量產(chǎn)，整車總質(zhì)量會在7~8噸，城市路面也不允許這種車上路行駛，所以沒有量產(chǎn)的可能性！

再次以自產(chǎn)電池能絕對控制成本的車企為例，假設(shè)1.5元/1w，容量在833kwh成本達到了【124.95萬】，加上pack和車輛制造成本量產(chǎn)車也得接近200萬，這種車即使出現(xiàn)也不可能有市場、更不用提取代燃油車。

除非用核電池否則量產(chǎn)車5000公里續(xù)航只存在于幻想中，而且燃油車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到這一水平，電動汽車也沒有必要往反行業(yè)的程度發(fā)展。

正常使用50升容積油箱的燃油汽車排量基本在1.5T或2.0L之間，真實油耗也會在10L/100km左右，燃油車的續(xù)航里程也不過500公里；某些發(fā)動機排量≥2.0T的性能車即使用80升的油箱，在高油耗下實際續(xù)航只有400多公里，所以電動汽車的目標(biāo)只是“小目標(biāo)”還是不需要核電池。

能把真實續(xù)航里程達到500公里以上則屬于合格等級，替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)線也就是【500公里】，燃油汽車上百年都沒有實現(xiàn)突破的標(biāo)準(zhǔn)為什么要讓電動汽車突破呢？

作為大部分人的家用代步車500公里已經(jīng)綽綽有余了，目前亟待解決的是充電配套問題，即使是半小時快充80%的性價比也遠(yuǎn)超目前的燃油車，電多少錢一度而油多少錢一升？所以目前電動汽車只需要做到“有車即有樁”，只要用樁其他問題都可以迎刃而解。

不要期望續(xù)航里程能做到反人類的程度，可以預(yù)見的是真實線超500后2019年會是新能源汽車爆發(fā)的一年，2020~2023年會持續(xù)增長，2023=國VI·b，之后會如何只有天知道。