１、蓄電池在利用進程中，由于水分蒸發(fā)及充電時水的電解均會使液面低沉，因此夏季每隔5-6天，冬季每隔10-15天應該查抄一下液面高度。并按必要加蒸鎦水，除因走漏造成的液面低沉，不容許添加電解液，否則電液比重將高于1:300，以至于收縮蓄電池的利用壽命。蓄電池液面應超過跨過極板15mm，液面過高易外溢，腐化四周零件，另有大概使正、負極樁導通，引起自行放電；液面過低，極低上都容易袒露液面，不光會使蓄電池容量低沉，而且外露的極板會很快硫化。

２、利用中的蓄電池因事景況態(tài)差異，常有充電不夠征象（尤其是短途車輛），以是應根據(jù)舉行增補充電，（1）電解液比重降至1.200以下；（2）冬季放電高出25%；（3）夏季放電高出50%；（4）燈光比通?；璋?；（5）起動無力。增補充電分兩個過程舉行。開始時，以額定定量的1/10的電流值充電，到單格電壓為2.4伏，電解液開始放出氣泡時，再將電流減半直至充足為止。一樣平常需13-16小時。要是電解液比重不合劃定，應予以調(diào)解，其要領(lǐng)與初充電雷同。

３、寒冷的冬季，對蓄電池的容量影響很大。由于蓄電池的內(nèi)阻包羅電解液的電阻、極板電阻、隔板電阻及電樁打仗電阻等。在肯定的放電電池下，內(nèi)阻對蓄電池的端電壓及容量有很大影響。當內(nèi)阻增大，端電壓低沉。在利用時，電解液的內(nèi)阻對蓄電池的最大。電解液的電阻隨溫度的低沉而顯著增長，由于溫度低沉時，電解液粘度增長而使電解液滲入滲出入極板內(nèi)層困難，放電時極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能充實利用，以致實際容量減小。因此冬季利用蓄電池應過細：

（1）必須包管電樁與導線討論的聯(lián)接處牢固，打仗良好；（2）對蓄電池加裝保溫裝置，以免溫度太低，電阻增大；（3）冬季按劃定對電解液比重舉行調(diào)解；（4）加蒸鎦水時，應在發(fā)動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機向蓄電池充電時舉行，以免水和電解液殽雜不勻而引起結(jié)冰；（5）發(fā)動機冷起動時應對發(fā)動機舉行預熱，且每次起動時間不應高出5秒。重復起動時，應隔絕15秒后再舉行，要是三次起動不能著車，要舉行查抄，不要盲目地再起動。（6）每每使蓄電連結(jié)在充足電狀態(tài)，以防電解液比重低沉而結(jié)冰，乃至破壞蓄電池。