3月5日，在由北京市科協(xié)與中國科學(xué)院文獻(xiàn)情報中心聯(lián)合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍上，中國科學(xué)院院士費(fèi)維揚(yáng)表示，動力鋰電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于國家層面的高度予以關(guān)注。他說，近年來“純電驅(qū)動”關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展迅速，以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術(shù)取得重大突破，但鋰電池的大量應(yīng)用也將導(dǎo)致產(chǎn)生數(shù)量極大的退役鋰離子電池。因此，必須加強(qiáng)對鋰電池回收先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)安全高效拆解與有價金屬整體化回收、避免二次污染。

中國科學(xué)院過程研究所研究員孫峙認(rèn)為，關(guān)注鋰電池回收是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來考慮。未來應(yīng)對產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行梳理、對裝備技術(shù)及污染防治水平等進(jìn)行技術(shù)升級、同時引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，避免局部市場過熱，造成市場波動。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究專家崔東樹在報告中指出，強(qiáng)勢的電池企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的特色，未來電池的發(fā)展對于整車企業(yè)帶來巨大的危機(jī)與挑戰(zhàn)，因此電池回收與資源利用應(yīng)該由電池企業(yè)（而非整車企業(yè)），尤其是電池龍頭企業(yè)，起支撐性的主導(dǎo)作用。

中國電池聯(lián)盟高級顧問、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院高級研究員楊清雨則認(rèn)為，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈包括電池回收、梯次利用、預(yù)處理、材料再利用等多個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈融合將是發(fā)展趨勢，但各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)之間存在技術(shù)壁壘、數(shù)據(jù)壁壘、物流壁壘，需加強(qiáng)上下游合作。

“動力鋰離子電池涉及資源、技術(shù)、市場、政策等多個環(huán)節(jié)，是一個系統(tǒng)工程。各位專家從不同角度建言獻(xiàn)策，研討結(jié)果將通過北京市科協(xié)為市委市政府提供參考決策咨詢?！北本┦锌茀f(xié)副主席孫曉峰表示。