新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸走向成熟，隨之而來的，就是作為其連帶產(chǎn)業(yè)的電池回收產(chǎn)業(yè)的興起。

在未來的三到五年內(nèi)，電池回收產(chǎn)業(yè)，將成為又一座新型金礦。

新時(shí)代的老問題？電池回收

在新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)后，作為動(dòng)力源的動(dòng)力電池裝機(jī)量也在飛速增長。2018年，新能源汽車電池裝機(jī)量累計(jì)約56.89GWh，同比增長56.88%。另一方面，動(dòng)力電池回收問題也即將爆發(fā)。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)25.7萬噸，2021年將達(dá)到39.11萬噸，到2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。

由于動(dòng)力電池的使用壽命大多為4-6年，2014年裝車的第一批動(dòng)力電池報(bào)廢期臨近。而具備回收能力的大型企業(yè)，卻沒有能力組織規(guī)模如此龐大的回收。這意味著：電池回收問題即將于今年爆發(fā)。

政策出臺(tái)？鼓勵(lì)電池回收

為了解決電池回收問題，去年二月，四部委出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

然而目前“退役”下來的電池以磷酸鐵鋰居多，磷酸鐵鋰電池用傳統(tǒng)濕法回收沒什么利潤，大部分企業(yè)不愿意回收。

這意味著還需要福利來刺激回收，為此，2019年1月10日，深圳出臺(tái)《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》（以下簡(jiǎn)稱《支持政策》），鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收，深圳也因此成為國內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。

按照《支持政策》規(guī)定，對(duì)于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，按照20元/KWh的標(biāo)準(zhǔn)專享計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金。

對(duì)按要求計(jì)提了動(dòng)力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計(jì)確定的金額的50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼。

2019年，我國動(dòng)力電池需求量將超過74.0GWh，2020年將超過113.9GWh。

即使只把目前的磷酸鐵鋰電池用于梯次利用、三元鋰電池全部報(bào)廢拆解，到2020年時(shí)，我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也將達(dá)到107億元。

而到了2024年，這個(gè)市場(chǎng)將快速倍增至245億元，堪稱為一座新型的金礦。

動(dòng)力電池回收，勢(shì)必將成為新能源汽車行業(yè)的全新熱點(diǎn)。