2017年，我國(guó)四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，積極推動(dòng)鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。目前，我國(guó)固態(tài)電池技術(shù)的研究已經(jīng)取得不小進(jìn)步。據(jù)了解，中科院已有五個(gè)團(tuán)隊(duì)在不同程度上取得突破。但是，從全球角度來(lái)看，目前固態(tài)電池仍處于研發(fā)階段，離商業(yè)化還有一段距離。北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司總經(jīng)理助理向晉說(shuō)：“就研發(fā)水平而言，日韓處于領(lǐng)先地位，我國(guó)僅有少數(shù)企業(yè)擁有核心技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈?！?/p>

新能源汽車近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好，增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動(dòng)力電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。目前，鋰電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望。

那么，從全球來(lái)看，鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池發(fā)展情況如何?未來(lái)又將誰(shuí)主沉浮?日前，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)北京工作部舉辦的中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)發(fā)布暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，多位專家詳細(xì)介紹了三種動(dòng)力電池目前的發(fā)展水平。

鋰電池成本大幅下降

目前，全國(guó)車企加快發(fā)展電動(dòng)汽車的步伐。在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的需求量將急劇提升。

目前，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰離子電池已成主流，隨著技術(shù)的發(fā)展，成本已大幅下降?！安捎谩?11體系’后，鋰電池成本已降至190美元/千瓦時(shí)(約合人民幣1295.88元/千瓦時(shí))，動(dòng)力電池的成本越來(lái)越接近商業(yè)化?！敝衅行膭?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正說(shuō)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在有些中國(guó)企業(yè)已將電池成本控制在了1000元/千瓦時(shí)以下，而動(dòng)力電池的成本只要達(dá)到600元/千瓦時(shí)，就能具備與傳統(tǒng)汽車同等的競(jìng)爭(zhēng)力。

固態(tài)電池成新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

在鋰離子電池大行其道的當(dāng)下，鋰離子電池遭遇天花板的觀點(diǎn)也引起廣泛討論。為彌補(bǔ)鋰離子電池技術(shù)不足，固態(tài)電池成為行業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。

固態(tài)電池以安全性高、容量大的特點(diǎn)被行業(yè)看好，成為全球動(dòng)力電池爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)之一。近期，各國(guó)在固態(tài)電池上動(dòng)作頻頻，紛紛加大了研發(fā)力度。

目前，日本幾乎舉全產(chǎn)業(yè)之力投入到固態(tài)電池研發(fā)之中，其中包括23家汽車、電池、材料企業(yè)，15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，總計(jì)投入100億日元。

韓國(guó)也不甘落后。目前，三星SDI等都投入到固態(tài)電池的研發(fā)之中。

在德國(guó)，大眾汽車集團(tuán)對(duì)固態(tài)電池也極為重視。近日，大眾汽車集團(tuán)宣布向加州初創(chuàng)公司QuantumScape注資1億美元，用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。QuantumScape目前已擁有超過(guò)200項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利，計(jì)劃2025年研發(fā)出可以量產(chǎn)的固態(tài)電池。

2017年，我國(guó)四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，積極推動(dòng)鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。目前，我國(guó)固態(tài)電池技術(shù)的研究已經(jīng)取得不小進(jìn)步。據(jù)了解，中科院已有五個(gè)團(tuán)隊(duì)在不同程度上取得突破。

但是，從全球角度來(lái)看，目前固態(tài)電池仍處于研發(fā)階段，離商業(yè)化還有一段距離。北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司總經(jīng)理助理向晉說(shuō)：“就研發(fā)水平而言，日韓處于領(lǐng)先地位，我國(guó)僅有少數(shù)企業(yè)擁有核心技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈?！?/p>

燃料電池仍待技術(shù)突圍

與電動(dòng)汽車發(fā)展同步推進(jìn)的還有燃料電池汽車。近年來(lái)，我國(guó)加快了氫燃料電池等燃料電池汽車的發(fā)展步伐，并提供了一系列政策支持。在這一過(guò)程中，燃料電池的研發(fā)也備受關(guān)注。

在國(guó)家政策的支持下，多次承擔(dān)國(guó)家燃料電池重大項(xiàng)目的大連新源動(dòng)力股份有限公司已經(jīng)取得不少成果。

另外，新源公司的電堆門類較齊全，成品涉及乘用車、商用車電堆領(lǐng)域。最新研制的MOD400電堆，有效解決了高低電流密度區(qū)的水平衡問(wèn)題，伏安性能與日本豐田Mirai電堆接近。

目前，我國(guó)燃料電池與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距。例如，在輸出功率方面，國(guó)內(nèi)水平是60kW，國(guó)際水平為110kW;在電流密度方面，國(guó)內(nèi)是2.0kW/L，國(guó)際則大于3.0kW/L。