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廢舊電池回收應(yīng)該要不斷健全法律法規(guī)

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年02月25日  

新能源汽車相比于燃油汽車,雖說沒有了尾氣污染的危害,但是新能源汽車廢舊動力電池如果處理不好,也是一個巨大的環(huán)境隱患。為有效管控新能源汽車廢舊動力電池的回收處理,日前相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確了新能源車企是動力電池回收利用的責(zé)任主體。


近日,中國電力報記者就廢舊電池回收利用的發(fā)展?fàn)顩r采訪了贛州豪鵬科技有限公司(簡稱“贛州豪鵬”)總經(jīng)理區(qū)漢成。


中國電力報:您是什么時候開始進(jìn)入廢舊電池回收利用行業(yè)的?當(dāng)初促使您進(jìn)入這一行業(yè)的決心是什么?一路走來感觸如何?


區(qū)漢成:我從2000年就開始接觸電池行業(yè),之前一直做的是新電池銷售。2008年開始進(jìn)入廢舊電池回收行業(yè),至今已經(jīng)近10年,算得上是做廢舊電池回收的“老兵”了。


要說當(dāng)初決心進(jìn)入廢舊電池回收行業(yè)的原因,我覺得主要和我早期去國外調(diào)研時的所見所聞有關(guān)。那個時期歐美等發(fā)達(dá)國家對各種廢舊電池都有一整套完整的回收規(guī)范,而當(dāng)時我國在這方面還是一片空白。一方面是由于當(dāng)時我國廢舊電池的總量有限,另一方面則是由于國家當(dāng)時對此還不太重視。近年來,國家對廢舊電池回收越來越重視,其中就包括近期工業(yè)和信息化部、國家能源局等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。


一路走來還是比較艱難的,最先進(jìn)入一個行業(yè)的從業(yè)者往往都是比較艱辛的,他們往往承擔(dān)著“開路奠基”的角色。但是先行先試在某種程度來說也是一件好事,因為在十年的過程中很多問題我們很早就遇到過,也很早解決了。


中國電力報:據(jù)了解,目前通過廢舊電池提煉出的錳、鎳、鈷等材料要比購買新的原材料價格更高,您認(rèn)為這種現(xiàn)狀將會持續(xù)多久?又該如何解決?


區(qū)漢成:首先,我認(rèn)為現(xiàn)在所說的提煉廢舊電池材料比購買原材料價格高其本質(zhì)是只算了經(jīng)濟(jì)賬,而沒有算環(huán)保賬??梢栽O(shè)想,如果大量的廢舊電池沒有得到安全、環(huán)保的處理,那么給自然生態(tài)帶來的破壞將是不可估量的。屆時國家用于修復(fù)生態(tài)的資金要比處理的成本更龐大得多。因此,在考量經(jīng)濟(jì)性時,環(huán)保成本也應(yīng)該考慮進(jìn)去。


其次,目前回收利用廢舊電池的各項技術(shù)還不算很成熟,還不能把廢舊電池的剩余價值“吃干榨盡”。加之過去國家對這一塊尚不夠重視,資金、科研投入有限,產(chǎn)業(yè)沒有真正成熟。這些都一定程度拉高了前期廢舊電池回收利用的成本。


因此,要解決這個問題,我認(rèn)為最根本的還是需要國家不斷健全廢舊電池回收的法律法規(guī),建立可追溯的完善的回收體系,形成強制性規(guī)范,督促相關(guān)責(zé)任企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入門檻。


中國電力報:目前我國每年產(chǎn)生的廢舊電池數(shù)量大約有多少?其中新能源汽車動力蓄電池占比多大?贛州豪鵬的處理規(guī)模如何?


區(qū)漢成:據(jù)統(tǒng)計,我國每年電池廢棄量約236億只,其中可充電廢鋰離子電池、鎳氫電池、鎘鎳電池30多億只,一次電池年度廢棄量約200億只。當(dāng)前我國廢舊電池以消費類電子產(chǎn)品為主,新能源汽車廢舊蓄電池數(shù)量則較少,還沒有到爆發(fā)期,預(yù)計要到2020年左右才會形成一定規(guī)模。


去年贛州豪鵬回收處理了大約5000噸廢舊電池,隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,今年的回收處理量預(yù)計可以達(dá)到8000~10000噸。


中國電力報:如何建立有效的廢舊電池回收體系,您有何建議?


區(qū)漢成:我認(rèn)為可以從手機(jī)電池的回收演變中借鑒。在智能機(jī)出現(xiàn)之前,手機(jī)電池可以自由拆卸,替換的手機(jī)電池或置存于消費者家中,或流入手機(jī)維修點,回收面積廣,難度大。


智能機(jī)出現(xiàn)以后,手機(jī)電池設(shè)計成不可自由拆卸,這就保證了替換的手機(jī)電池基本能回到手機(jī)生產(chǎn)廠家,廠家可以統(tǒng)一處理廢舊電池,消費者也不需要考慮如何處置廢舊電池,回收的難度變小,數(shù)量增多。這種模式對新能源汽車廢舊動力電池的回收有一定借鑒意義。

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