在新能源汽車的發(fā)展過程中，質疑聲也一直如影隨形。新能源汽車號稱節(jié)能環(huán)保，然而廢舊電池若是處理不善，造成的污染可不能小覷。因此有人將新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的過程稱為“以毒攻毒”。然而電動汽車到底有沒有毒呢？我們今天就來了解一下。

研究顯示，電動乘用車電池的有效壽命4年至6年左右，電動商用車電池壽命則更短。而第一批新能源汽車電池到今年差不多剛好“退休”。這批電池何去何從就成了一個新問題。大家都知道，一顆小小的紐扣電池就能造成60萬升水體的污染，更可況是巨大的汽車電池。因此對待廢舊的動力電池，必須采用“非常規(guī)”方式。

目前，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。

梯次利用主要針對容量降低的電池。當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就無法保障汽車的正常行駛，雖然無法支撐汽車行駛，但這并不代表該電池就要報廢了，實際上這種電池仍舊可以在其他地方發(fā)揮余熱。

拆解利用，則是將電池進行資源化處理，回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。把鈷、鋰、鎳等貴金屬提取出來，再轉化為電池材料，就能有效的節(jié)約資源。

2月，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，再次明確動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的設計要求、生產(chǎn)要求和回收責任等。而從今天開始，這份新規(guī)就開始生效了。

不過新規(guī)并沒有給出一套正確、完整的管理機制和回收利用機制，而是選擇了讓主機廠自行解決。

所以回到廠商手中的廢舊電池將會怎么處理呢？其實大家完全不用擔心。車企早已未雨綢繆，為動力電池回收工作做好了充分的準備。

以國內(nèi)新能源汽車市場領導者比亞迪為例，目前，比亞迪電池回收渠道主要委托授權經(jīng)銷商，當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經(jīng)銷商會將動力電池取出，并運送至比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。

如果可以再利用且繼續(xù)使用，這些電池則會被繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。針對不能再利用的廢舊電池，則會被運送到惠州材料工廠，進行拆解回收。

也就是說，這些大家換下來的廢舊電池，最后通過重重轉換，以不同的方式又回到了我們身邊。這種方式不僅提高了電池的利用率，還避免了大規(guī)模的電池污染，在節(jié)能環(huán)保方面也算是做到了有始有終。所以，這下還敢斷言新能源汽車是偽環(huán)保嗎？