某2011年款的國(guó)產(chǎn)混合電動(dòng)“凱美瑞”，車(chē)型為AHV41L-JEXGBC，已正常行駛14萬(wàn)多公里。由于車(chē)輛出現(xiàn)嚴(yán)重的碰撞事故，等待保險(xiǎn)處理及修理配件，就花了近四個(gè)多月時(shí)間。等修好后車(chē)輛卻無(wú)法啟動(dòng)，儀表板上指示燈也不亮。

開(kāi)始以為是12伏蓄電池沒(méi)有電了，更換了低壓蓄電池，踩下剎車(chē)踏板，只見(jiàn)“REDAY”指示燈閃亮一下就熄滅了，車(chē)輛仍無(wú)起動(dòng)跡象。

連接專(zhuān)用的診斷電腦，未調(diào)出故障碼，也沒(méi)有歷史記憶的故障碼。檢測(cè)HV動(dòng)力電池的參數(shù)，發(fā)現(xiàn)HV電池的“BattleryBlockVol-vo1”，有幾組的電壓為13.20V，而其他組的電壓只有10.83-11.48V。

該“凱美瑞”使用鎳氫電池作動(dòng)力電池，共由34節(jié)單體電池組成，每節(jié)單體電池內(nèi)由六塊鎳氫電池串聯(lián)，每塊鎳氫電池為1.2V，每節(jié)為7.2V。每?jī)晒?jié)單體電池構(gòu)成一組，每組的標(biāo)稱(chēng)電壓為14.4V，全車(chē)共有17組，總的標(biāo)準(zhǔn)電壓為244.8V。

由于在整個(gè)動(dòng)力電池中，有幾組電池的電壓只有10.83-11.48V，按電池電壓的荷電“SOC”的標(biāo)準(zhǔn)，在HV動(dòng)力電池中，因有幾組的電壓過(guò)低，故電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法“上電”，故不能支持車(chē)輛正常起步和行駛。

按規(guī)定應(yīng)更換電壓不足的幾組電池。考慮到更換電池組的費(fèi)用較高，也不能與其他組相匹配，于是想通過(guò)單獨(dú)給電壓不足的電池組充電的辦法，來(lái)解決電壓不平衡的問(wèn)題。

從動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)容量為65AH考慮，充電時(shí)間預(yù)計(jì)為一小時(shí)，應(yīng)將電壓不足的電池組充足，估算充電電流約為8-10A左右。正巧廠內(nèi)有32V直流電源設(shè)備,為靈活分組充電，決定每次連接兩組HV電池進(jìn)行充電。每?jī)山M內(nèi)有4節(jié)電池，標(biāo)稱(chēng)電壓為28.8V,調(diào)節(jié)電流為8-10A充電，對(duì)幾組電壓不足的電池組進(jìn)行了充電。用此簡(jiǎn)便的辦法，靈活解決了幾組電池電壓不足的問(wèn)題。

按此方法充足電后，再恢復(fù)動(dòng)力電池的外部串接線，試車(chē)表明車(chē)輛能順利上電和啟動(dòng)，終以最省錢(qián)的辦法，較完美地解決了此車(chē)不能起動(dòng)的問(wèn)題。