隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動，當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的黃金時代。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動化，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。未來，電動汽車將是汽車行業(yè)的主流產(chǎn)品。

新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來說看起來很美，但在一些汽車消費者眼中，車價偏高，充電難，提速緩慢等因素，且安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車相比，仍然有較大差距，讓一些老司機(jī)望而卻步。

對此，有相關(guān)人士建議，新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外，汽車本身電池技術(shù)短板問題必須提升，否則未來電汽車行業(yè)恐怕無法繼續(xù)下去。

當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù)，已從原來的鉛酸電池升級為鋰電池技術(shù)，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續(xù)航里程短，充電慢，以及能量密度偏低，用戶經(jīng)常會碰到電量不足時，不得不尷尬推車的窘境。

正因如此，利用石墨烯優(yōu)秀的導(dǎo)電性將解決這一問題，但如何利用石墨烯大規(guī)模生產(chǎn)石墨烯電池，同時又要降低成本且批量生產(chǎn)，將是能源電車發(fā)展的重點問題之一。

據(jù)了解，我國成立的石墨烯電池實驗室，主要研究方向為汽車動力電池技術(shù)，我們之前介紹過，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動汽車能行駛超1000公里，且充電時間大大減少，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。

雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗階段，但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲能領(lǐng)域瓶頸的突破點。