在1月12日至13日舉辦的“2019中國電動汽車百人會”論壇上，天際汽車董事長兼CEO張海亮在接受本報記者采訪時表示，目前電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，三元鋰電池即將到達技術(shù)瓶頸，固態(tài)電池和燃料電池將邁向商業(yè)化，應(yīng)該以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。

2018年，我國新能源乘用車的批發(fā)量已經(jīng)達到100.08萬輛，同比增幅達到了88.5%，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢持續(xù)保持良好。張海亮表示，目前新能源汽車還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。他指出，電動汽車的主要短板是續(xù)駛里程和充電時間，以三元鋰電池為主的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌龅男枨蟆Ｍ瑫r，在補貼逐漸退坡的背景下，價格優(yōu)勢低、性能關(guān)注高，會使用戶的需求與電動汽車短板的矛盾凸顯。

張海亮預(yù)言，未來3年-5年，三元鋰電池會達到技術(shù)的瓶頸，而固態(tài)電池和燃料電池的商業(yè)化，將解決電動汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。他說，目前新能源車很多，但是真正推出面向客戶的量產(chǎn)車型并不多，所以行業(yè)洗牌在目前來看還未涉及。

張海亮介紹，天際汽車計劃未來將推出電芯能量密度大幅度提升的產(chǎn)品。同時還將對電芯材料、制造工藝等展開攻關(guān)，加大探索固態(tài)電池車載應(yīng)用、模組和pack結(jié)構(gòu)、熱管理、電芯技術(shù)等方面的技術(shù)迭代，并持續(xù)進行高效率的實車測試。預(yù)計到2021年，天際固態(tài)電池電芯能量密度將達到300Wh/kg以上，電池包能量密度220Wh/kg。