作為長期混跡于新能源汽車圈的“老油條”，這幾天的朋友圈被一條消息刷了屏，那就上海一位車主的比亞迪的插電混合動力SUV唐，在停車的時候車子前引擎蓋起火，還好車主反應及時，才幸免于難，但車子燒的只剩架子了。

　　相信很多普通的消費者第一反應肯定是覺得電池出了問題，畢竟新能源汽車和傳統(tǒng)車最大的差別也就是電池了，事實是否如此，在調查結果沒出來之前我們不妄加推斷，這里跟大家一起分享一下電池安全的那些事。

　　動力電池一般可分成三級，電池單體、電池組和電池包，單體電池為最基本的單位，若干個單體電池組裝成電池組，若干個電池組再組裝成電池包，電池包一般放置于電池的底盤部位。

　　電池出現爆炸或者燃燒等安全事故，導火索是電池出現過充電、短路等，使電池瞬間產生大熱量，隨后電解液和負極反應、電解液分解、正極與電解液反應等一系列連鎖反應，最終出現熱失控。

　　1、單體的安全防護

　　單體防護有化學和物理兩大方式，化學方面，主要是通過優(yōu)化正極、負極、電解液、隔離膜四大主要部件來完成，首先是開發(fā)熱穩(wěn)定高的正負極和電解液材料，使電池在熱失控狀態(tài)下放出的熱量更少。

　　在電解液中添加阻燃添加劑、過充保護添加劑也是常用的安全防護辦法，這類添加劑可以在電池內部溫度升高時分解，分解產物附著在正負極材料表面，阻斷電池內部通路。

　　隔離膜的改進也是一個重要措施，隔離膜的空隙是為鋰離子提供通道，在電池高溫時，改善的隔離膜將收縮閉孔，起到隔斷電池內部通路的作用。

　　物理防護方面，主要是在電池的內部或外部添加電子器件，目前常用的電子器件有PTC、breaker、CID、安全閥等，它們可以在電池溫度過高或內部氣壓過高時，斷開電池通路，杜絕電池進一步產熱，可以有效防止電池過充、外部短路等情況發(fā)生。

　　2、電池組的安全防護

　　電池組層面的安全防護比較簡單，一般是在電池組之間增加熔斷保險，若回路中電流過大，熔斷保險可將回路切斷。

　　3、電池包的安全防護

　　電池包的安全防護主要依靠軟件實現，也就是電池管理系統(tǒng)(BMS)，管理系統(tǒng)會實時監(jiān)控每個電池電壓、總電壓、電池溫度，一旦檢測出某個電池電壓或溫度異常，BMS將立即切斷整個回路，避免過充、短路等情況發(fā)生。

　　同時，電池冷卻系統(tǒng)也是一大安全防護措施，目前，以特斯拉為代表的電動汽車都配備了液冷系統(tǒng)，冷卻管與分布在電池之間，管內有冷卻液，可有效將電池熱量傳導出去。

　　通過三層防護，電池的安全性已經得到很大的保障，那么為什么還會出現自燃事故呢，其實，安全事故是否發(fā)生，與電池的產熱速率、熱傳導速度、環(huán)境溫度與濕度等密切相關，安全性是一個幾率問題。