電動車用的鋰電池壽命比鉛酸電池是要品質(zhì)高些.鋰電池所儲存的電量要比鉛酸電池要滿要足，所發(fā)揮的電量也很有魄力的，還有鋰電池有充滿電以后有自我保護能力，也就是充滿以后就再也充不進了.但是鉛酸電池就完全不一樣，它充滿以后，雖然充電器顯示已經(jīng)滿了，亮了綠燈，外人看來以為充電器已經(jīng)停止工作了，它還在小量的慢充著，如果時間充長了，那么鉛酸電池就最容易充爆，電池就報廢了。

但是鉛酸電池只要充電正常，每天充4-8小時，就應(yīng)該沒有問題了，鋰電池的價格高的多了，好好算算電動車才2-3千元，以后更換鋰電池那都也要好幾千。

它們的使用壽命都相差不大，也就1-2年時間，但是還要主要保養(yǎng)好，常充電保證電瓶的飽和效果。

擴展資料：電動車電池電動車電池是電動車上的動力來源，現(xiàn)在的電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。

因為這種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。

能夠被電動自行車采用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子電池。

鉛酸蓄電池鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術(shù)和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。

電動自行車作為省力、方便、快速、舒適、價廉、零排放的個人交通工具已被人們廣泛接受，并受到國家有關(guān)部門的重視。

由國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、建設(shè)部、科技部等部委參與的《輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組提出了“輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”報告。

電動自行車的全國保有量已達3000萬輛以上。

95%以上的電動自行車都用閥控鉛蓄電池。

膠體蓄電池是對液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進。

它采用凝膠狀電解質(zhì)，內(nèi)部無游離的液體存在，在同等體積下電解質(zhì)容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象；電解質(zhì)濃度低，對極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現(xiàn)象。

鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池是九十年代涌現(xiàn)出的電池家族中新秀，發(fā)展迅猛。

Ni-MH電池的電極反應(yīng)為：正極：Ni(OH)2+OH-=NiOOH+H2O+e-負極：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab它和鎳鎘蓄電池同屬堿性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料（mh）取代鎳鎘蓄電池中的負極材料鎘cd、電動勢仍為1.32v。

它具備鎳鎘蓄電池的所有優(yōu)異特性，而且能量密度還高于鎳鎘蓄電池。

主要優(yōu)點是：比能量高（一次充電可行使的距離長）；比功率高，在大電流工作時也能平穩(wěn)放電（加速爬坡能力好）；低溫放電性能好；循環(huán)壽命長；安全可靠，免維護；無記憶效應(yīng)；對環(huán)境不存在任何污染問題，可再生利用，符合持續(xù)發(fā)展的理念。

但是，Ni-MH蓄電池成本太高，價格昂貴。

鋰離子電池鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。

其優(yōu)點是比能量高，是當(dāng)前比能量最高的蓄電池。

已經(jīng)在便攜式信息產(chǎn)品中獲得推廣應(yīng)用。

鋰離子電池被普遍認為具有如下的優(yōu)點：比能量大；比功率高；自放電??；無記憶效應(yīng)；循環(huán)特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無環(huán)境污染等。

因此有望進入21世紀最好的動力電源行列。

預(yù)計在2006~2012年期間，當(dāng)鋰離子電池進一步發(fā)展時，MH/Ni蓄電池的市場份額將縮小。

鋰離子市場份額將會擴大。

已經(jīng)有采用鋰離子蓄電池的電動自行車產(chǎn)品出售。