冬天的時候，大家開車的話，上車第一件事肯定是打開暖風(fēng)。但電動汽車產(chǎn)生暖風(fēng)的原理不同于燃油車，冬天電動汽車?yán)m(xù)航里程本來就縮短了，暖風(fēng)費電又來補刀，相信有很多人不得不在續(xù)航里程和溫暖舒適之間做一個艱難的抉擇。

不過，小編根據(jù)車友的經(jīng)驗，總結(jié)了幾個冬季既開暖風(fēng)又省電的小竅門，大家感興趣的話可以試一試哦~

巧妙使用內(nèi)循環(huán)

我們都知道，汽車空調(diào)系統(tǒng)有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種模式，從字面就能夠理解這兩種模式的含義，但很多人不會太在意內(nèi)循環(huán)模式。對于電動汽車，如果使用外循環(huán)模式開暖風(fēng)，室外的冷空氣經(jīng)過PTC發(fā)熱芯很難快速升溫，導(dǎo)致暖風(fēng)溫度長時間起不來，發(fā)熱芯一直工作在最大功率狀態(tài)，結(jié)果就是電耗變高和續(xù)航里程縮短。

舉個例子，如果你的電動汽車PTC加熱芯最大功率為5KW，意味著暖風(fēng)開到最大，每小時將消耗5度電，然而大部分車的電池只能儲存50~80度電，或者小于50度電，由此可見暖風(fēng)耗電量占電池總電量的比例之大，這就導(dǎo)致了開暖風(fēng)后續(xù)航里程下降得很快。

巧妙使用內(nèi)循環(huán)，可以減少熱量的損失，在需要透氣的時候適當(dāng)開開外循環(huán)或開窗，車內(nèi)空氣既溫暖又清新。

經(jīng)濟時速勻速行駛

這個道理和燃油車一樣，但因為電機高效區(qū)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機，后者需要適度的風(fēng)阻來增加發(fā)動機負(fù)荷，確保其工作在高燃效區(qū)間。但對電動車來說，風(fēng)阻則是越小越好，所以經(jīng)濟時速很低，往往只有30-60km/h，電動車企經(jīng)常宣傳60km/h等速續(xù)航，一般比工況續(xù)航能長20%。

避免胎壓過低

這一點和油車是一樣的，過低的胎壓會增加輪胎接地面積，從而使?jié)L動阻力上升。而且冬天氣溫低，輪胎內(nèi)的氣體熱脹冷縮，從夏天到冬天，就算沒被扎胎，胎壓肯定是要降的，建議每年入冬前適當(dāng)補充一次，胎壓達到車上標(biāo)示的數(shù)值就行了。

避免在室外停車

建議大家將車停在室內(nèi)停車場，有利于減少暖風(fēng)的使用，達到省電的目的。假設(shè)將車停在外面的冰天雪地，車內(nèi)溫度逐漸下降到和室外一致后，這時候再開暖風(fēng)，車內(nèi)就很難再熱起來，因為冰冷的內(nèi)飾會吸收暖風(fēng)的熱量，增加PTC發(fā)熱芯工作時間，白白浪費寶貴的續(xù)航里程。

最后還是提醒各位車友，為了安全盡量不要加裝暖風(fēng)設(shè)備。

通過以上幾個電動汽車用車小竅門，保持車內(nèi)溫暖的同時，還不會消耗太多的電能。