新能源汽車是目前全球汽車發(fā)展的趨勢，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車在能源來源、尾氣排放方面具有明顯優(yōu)勢。隨著化石能源的日益減少以及大氣環(huán)境問題的日益嚴峻，新能源汽車是目前最適合替代傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)路徑，發(fā)展新能源汽車已成為我國的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。

近些年，我國先后公布很多政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，初具成效。前幾年新能源汽車銷量更是超越美國躍居世界第一，2017年新能源汽車產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%。其中，使用三元電池的乘用車和專用車占比已經(jīng)分別突破90%和70%;客車領(lǐng)域三元鋰電池應(yīng)用也從2017年1月起解禁，三元正極材料的市場空間進一步擴張。

新能源汽車不同車型采用的電池不一樣，除了特斯拉采用NCA鎳鈷鋁酸鋰電池外，國內(nèi)外新能源汽車較多采用NCM電池。其中，國內(nèi)新能源客車主要采用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池，國內(nèi)插電混乘用車、純電動乘用車和專用車主要采用磷酸鐵鋰電池和NCM鎳鈷錳酸鋰電池。簡而言之，三元電池多應(yīng)用于乘用車和專用車，客車用量幾乎為零。這是因為三元材料的比容量更高，即單位體積電量更高、質(zhì)量更輕，可有效提升新能源汽車續(xù)航里程，因此廣泛應(yīng)用于乘用車和專用車等續(xù)航要求較高的車型。而它的熱穩(wěn)定性相對較差，在200℃溫度下易分解釋放出氧氣導(dǎo)致電池高溫助燃，而磷酸鐵鋰在700℃高溫下性能保持穩(wěn)定，基于安全性和行駛里程較為固定的考慮，磷酸鐵鋰更適用于新能源客車領(lǐng)域。

近年來，我國出臺了對新能源汽車的各項補貼政策，對新能源汽車行業(yè)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。2017年9月27日由工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是業(yè)界俗稱的“新能源雙積分政策”。雙積分政策將從2018年4月1日正式實行，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。該政策旨在鼓勵傳統(tǒng)車企實現(xiàn)向新能源領(lǐng)域的逐步轉(zhuǎn)型。此外，2017年底，財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中顯示，從2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。這意味著國家政策不斷向新能源市場傾斜。作為新能源電池正極材料的上游供應(yīng)商，江門長優(yōu)實業(yè)期許新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來繼續(xù)保持健康持續(xù)發(fā)展之勢。