在電動汽車的日常使用中，嚴(yán)寒天氣堪稱噩夢。在低溫環(huán)境里，哪怕名頭再響亮的電動車，都不得不低下頭顱，失去了平日里的銳氣。冬日里的電動車，各項性能會大打折扣，但不同的電動車對嚴(yán)寒的耐受性不盡相同。為了驗證不同車型在低溫下不同的表現(xiàn)，我們趁著寒冬前往北京，通過對4臺具有代表性的車型的實測來給您答案。

車型介紹

參與此次測試的4臺車分別是（下圖從左至右）：廣汽新能源GE3530、威馬EX5400創(chuàng)新版、特斯拉ModelX75D、吉利帝豪GSe。其中，廣汽新能源GE3530、威馬EX5400以及帝豪GSe都是準(zhǔn)新車，截止測試時的總行駛里程均不超過5000km，而特斯拉ModelX已經(jīng)行駛近30000km。

一、低溫環(huán)境中的充電效率測試

低溫環(huán)境下，動力電池的活性會明顯減低，充放電的效率也會大受影響。因此我們的第一項測試，就來測一測這4臺車冬天的充電效率。首先介紹一下測試環(huán)境：白天，天氣晴，氣溫-2°C。所在的充電站是位于北京市豐臺區(qū)的特瓦特充電站，最大充電功率支持150kW。

位于北京市豐臺區(qū)汽車博物館東路的特瓦特超級充電站，支持150kW的直流快充。

我們駕駛四臺車行駛20多公里抵達，充電時的環(huán)境溫度是-2°C。

開始充電后，由于車輛剛剛行駛完一段距離，電池還有一定的余溫，因此接通充電槍后，4臺車很快就進入了狀態(tài)，起始時的充電功率都不低，均在35kW-45kW之間。大約10分鐘后，4臺車的充電功率進入峰值并逐漸穩(wěn)定。當(dāng)電量充至80%后，電池進入涓流充電狀態(tài)，充電功率明顯降低，此時特斯拉ModelX的充電功率依然保持在60kW。而當(dāng)電量充至90%后，充電功率進一步降低。

廣汽新能源GE3530的充電功率比較高，且較為穩(wěn)定。

威馬EX5的充電功率起伏較大，在49%電量時降至18kW，隨后又跳至30kW以上。

特斯拉ModelX的充電功率在里面最高，峰值達到65kW。

帝豪GSe起始時的充電功率較高，但在達到65%后明顯下滑。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，在同樣的低溫環(huán)境下，特斯拉ModelX的充電功率明顯優(yōu)于其他三款自主品牌車型。三款自主車型的充電表現(xiàn)比較接近，但GE3530的功率比較穩(wěn)定。

測試完在熱車狀態(tài)下的充電功率后，我們將車輛電量消耗一半后靜置數(shù)個小時，隨后觀察車輛在冷車狀態(tài)下的充電功率。在冷車狀態(tài)下，4臺車的起始充電功率都非常低，均在10kW左右。充電十幾分鐘后，隨著電池加熱系統(tǒng)的工作，4臺車的充電功率逐漸才進入正常狀態(tài)。

二、充滿電放置8小時后的掉電情況

充滿電后，我們在夜間將這4臺測試車放置了8小時，夜間溫度為-5°C～-2°C。第二天早上，將這4臺車重新充電，充入的電量即為靜止一晚后損失的電量。最終的掉電量如下表所示。

廣汽新能源GE3530放置一晚后掉電2.6kWh。

威馬EX5放置一晚后掉電1.7kWh。