隨著這幾年國(guó)家節(jié)能減排政策推廣實(shí)施及相關(guān)政策的大力支持，各家車企紛紛布局新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，這極大增強(qiáng)了人們對(duì)于新能源汽車的信心。但如果仔細(xì)查看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)目前純電動(dòng)汽車都是采用的單速固定齒比變速箱，而不是傳統(tǒng)燃油車的MT、AT或DCT等類型變速箱。是什么原因，讓眾多純電動(dòng)車型只考慮固定齒比變速箱呢？今天，就讓車叔來(lái)跟你說(shuō)道說(shuō)道。

首先要了解固定齒比變速箱和傳統(tǒng)燃油車變速箱的區(qū)別。傳統(tǒng)意義上，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)齒輪間的不同組合進(jìn)行變速；自動(dòng)擋變速箱由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統(tǒng)組成，通過(guò)液壓傳遞和齒輪組合的方式達(dá)到變速變距的目的；無(wú)級(jí)變速箱雖然屬于自動(dòng)變速箱的一種，但它已經(jīng)克服了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱在換擋時(shí)出現(xiàn)換擋間隙以及油門響應(yīng)慢等問(wèn)題，同時(shí)，無(wú)級(jí)變速箱可以自由改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到無(wú)級(jí)變速的目的，使汽車在換擋時(shí)更加平順，沒(méi)有了自動(dòng)變速箱的頓挫感。固定齒比變速箱，就是依靠齒輪的不同齒比來(lái)改變車速，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以純電動(dòng)汽車上大多數(shù)都采用了這一類型變速箱。

接下來(lái)，咱再說(shuō)說(shuō)為什么純電動(dòng)汽車普遍都是采用的固定齒比變速箱：由于純電動(dòng)汽車將發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，并且增加了電力驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收系統(tǒng)，以及動(dòng)力電池包。既要保證車內(nèi)正常的乘坐舒適性，又要保持動(dòng)力系統(tǒng)擁有足夠的安放空間，所以必須合理優(yōu)化車上設(shè)備的使用方式。這也就是為什么有的純電動(dòng)汽車會(huì)將動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)在底盤上，而有的會(huì)設(shè)置在后備箱下面的原因。還有，因?yàn)閭鹘y(tǒng)變速箱體積巨大，就算是無(wú)級(jí)變速箱，相比固定齒比變速箱而言也要大上不少。

還有一點(diǎn)原因就是傳動(dòng)效率不足，以目前傳動(dòng)效率比較高的雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，實(shí)際變速箱工作時(shí)能達(dá)到80%以上的傳動(dòng)效率就已經(jīng)很高了。但對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，即使能達(dá)到如此高的傳動(dòng)效率，那么100km的續(xù)航里程最終也只能頂多跑80km，而且變速箱的重量還會(huì)進(jìn)一步降低純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。反觀單速固定齒比變速箱，它相比傳統(tǒng)變速箱有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低和故障率低的特點(diǎn)，所以綜合比較之下也就不難理解現(xiàn)如今純電動(dòng)汽車為何紛紛都選用單速固定齒比變速箱了。

其實(shí)，特斯拉設(shè)計(jì)旗下第一款量產(chǎn)車型Roadster時(shí)就曾考慮采用兩檔變速箱，但由于成本和技術(shù)問(wèn)題一直無(wú)法搭載在量產(chǎn)車上，這也導(dǎo)致了Roadster遲遲無(wú)法進(jìn)行量產(chǎn)。最終，馬斯克取消了兩檔變速箱的使用，取而代之的是如今我們所看到的固定齒比變速箱。2015年，一家名為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（DriveSystemDdsign）的公司研發(fā)了一款名為MSYS的多齒比變速箱，并主要針對(duì)純電動(dòng)汽車和油電混動(dòng)汽車。據(jù)介紹，MSYS是第一款真正意義上的電動(dòng)車3擋變速箱，不僅提升了純電動(dòng)汽車速度上限，還將使續(xù)航里程提升15%。

另外一款已經(jīng)應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)使用的兩檔變速箱，就是吉?jiǎng)P恩為寶馬i8設(shè)計(jì)的雙速eAxle傳動(dòng)模塊。吉?jiǎng)P恩作為第一家生產(chǎn)混動(dòng)車型雙速驅(qū)動(dòng)模塊的供應(yīng)商，所提供的這套兩檔變速箱模塊讓i8在純電模式下加速可提升至250km/h。此外，像博世、舍弗勒等多家公司也都設(shè)計(jì)出了兩檔或三擋變速箱。不過(guò)，由于受到市場(chǎng)環(huán)境影響，即使多擋變速箱技術(shù)趨于成熟，但限于制造、研發(fā)成本，單速固定齒比變速箱仍將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)使用。

隨著純電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，人們肯定不愿意一直局限于使用單速固定齒比變速箱這一種形式，畢竟這類變速箱在電動(dòng)車達(dá)到速度極限后就無(wú)法進(jìn)一步提升了，且高速經(jīng)濟(jì)性也不好。未來(lái)隨著多齒比變速箱技術(shù)逐漸成熟，制造和研發(fā)成本逐步下降，多齒比變速箱一定會(huì)代替固定齒比變速箱，在越來(lái)越多的新能源車型上推廣使用。