電車匯消息：日前，乘聯(lián)會根據(jù)車輛生產(chǎn)合格證及《道路機動車輛產(chǎn)品公告》，核算出2018年1－11月新能源汽車動力電池裝機量，據(jù)測算，2018年1－11月新能源汽車動力電池裝車量為100萬臺，裝機總電量約4508萬度，即45Gwh，同比增長84％。盡管其結(jié)果與最終上險數(shù)據(jù)可能存在一定差異，但生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)一定程度上反應了整車企業(yè)生產(chǎn)排期計劃，更直觀地反映了行業(yè)走勢和零整企業(yè)配套關(guān)系。

對此前兩年來看，新能源乘用車逐步成為市場主力，同時動力電池裝機的核心市場，而新能源客車動力電池體量逐年下滑，專用車電池需求波動大。這也印證了電車匯一貫的觀點，乘用車成為新能源汽車市場的增量擔當，商用車則在存量中尋找增量。

進一步細分到動力類型來看，除了以上不同市場體量變化以外，新能源乘用車電池技術(shù)路線的變化同樣明顯，其中三元里電池在乘用車領(lǐng)域（包括純電動和插電式）的運用翻兩番以上，磷酸鐵鋰占比大幅縮減。

這與自2017年補貼政策對高能量密度電池的倚重性直接相關(guān)，以此帶來的結(jié)果就是，一方面行業(yè)平均水平迅速提升到140kwh／kg以上，車輛續(xù)航提升；另一方面電池安全事故頻發(fā)，遭受普遍質(zhì)疑。對此有觀點認為，明年補貼政策盡管會延續(xù)對高能量密度電池的支持方向，但或?qū)⑷∠搮?shù)硬性指標，部分企業(yè)已經(jīng)開始探索脫離財政補助后的經(jīng)營模式。

從新能源車企配套信息來看，比亞迪、寧德時代、合肥國軒、捷威動力、普萊德、力神等電池品牌是當下主流動力電池供應商。經(jīng)過一年多的攻城略地，寧德時代進一步鞏固了自身與比亞迪之間所形成的寡頭地位。其中除了與北汽新能源、鄭州宇通、奇瑞汽車、東風汽車、吉利汽車等主流車企建立起大批量的供應關(guān)系，細數(shù)電池合資企業(yè)已經(jīng)有上汽、東風、廣汽、吉利四家，更有寶馬、本田等外資車企加盟。另一方面，比亞迪電池外供業(yè)務同樣緊鑼密鼓，不僅與長安汽車合資設立新能源動力電池公司，商用車電池及底盤也不斷出現(xiàn)在其他整車廠商的供應列表中。

僅僅從裝機量占比數(shù)據(jù)來看，動力電池已經(jīng)成為典型的寡頭市場。值得思考的是，在動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能嚴重過剩的當下，下一次“倒戈”寧德時代／比亞迪的會是哪些車企？