雖然鋰電池在啟動(dòng)電池領(lǐng)域存在成本、成組性能等突出短板，但是隨著啟停技術(shù)漸成熱門(mén)，這也被認(rèn)為是能夠發(fā)揮鋰電池性能優(yōu)勢(shì)的一片市場(chǎng)藍(lán)海。汽車(chē)啟停技術(shù)對(duì)于電池的體積、使用壽命，以及充放電性能都有更高的要求，在這些方面鋰電池的優(yōu)勢(shì)都比較突出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在城市中行駛的汽車(chē)有30%的時(shí)間是處于停車(chē)怠速狀態(tài)。使用啟停系統(tǒng)是為了自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和點(diǎn)火，從而盡量減少怠速時(shí)產(chǎn)生的燃油消耗和排放。目前，國(guó)內(nèi)已有華晨、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)的2000余輛裝有啟停系統(tǒng)的乘用車(chē)投入運(yùn)行。要達(dá)到10%以上的節(jié)油效果，則需要將原來(lái)的啟動(dòng)電池容量擴(kuò)大一倍。在此情況下，若繼續(xù)使用鉛酸蓄電池則體積也相應(yīng)增加一倍，這會(huì)改變?cè)械恼?chē)結(jié)構(gòu)。

鋰電池能量密度遠(yuǎn)高于鉛酸電池，這也使其擁有更小的體積與重量。鋰電池的能量密度一般為100wh/kg，而鉛酸電池的能量密度僅為40wh/kg。這意味著相同容量的鋰電池組體積僅為鉛酸電池的一半以下。同時(shí)，鉛酸電池循環(huán)壽命最高僅有500次左右，作為啟動(dòng)電池使用壽命僅為2~3年。啟停系統(tǒng)頻繁的起停操作對(duì)電池的損耗更大，而磷酸鐵鋰電池高達(dá)2000次以上的循環(huán)次數(shù)，幾乎可以做到汽車(chē)生命周期內(nèi)無(wú)需再更換電池。另外，鉛酸電池的深度放電性能較差，一般只能放電70%～80%，而磷酸鐵鋰電池則可以放電96%以上。隨著鋰電池成本逐年降低，啟停電池領(lǐng)域?qū)⒊蔀殇囯姵匦碌氖袌?chǎng)。目前磷酸鐵鋰電池價(jià)格為3元/Wh，鉛酸蓄電池價(jià)格為0.7元/Wh。預(yù)計(jì)到2015年鋰電池價(jià)格會(huì)下降至1.5元/Wh，到那時(shí)鋰電池將具備與鉛酸電池爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)的實(shí)力。