從商業(yè)格局上講，無人機(jī)鋰電池智能化，是一個不錯的發(fā)展方向和存在形式。反過來講，這種形式也令商業(yè)模式更具有贏利潛能。在我們身邊，智能鋰電池已隨處可見，筆記本電腦、手機(jī)，以及眾多移動設(shè)備，均已采用了智能鋰電池。無人機(jī)的動力鋰電池，也正在向智能鋰電池過渡。

電池，大家并不陌生，不管是普通的五號圓柱形電池，還是汽車蓄電池，以及鋰電池，不管是采用什么技術(shù)、什么材質(zhì)制造的電池，它的實(shí)質(zhì)僅僅是一個電能的存儲介質(zhì)。電能通過電池的兩極來與負(fù)載（用電設(shè)備）進(jìn)行能量交換（使用電設(shè)備做功）——接上燈泡，它就亮了；接上電機(jī)，它就轉(zhuǎn)了；接上收音機(jī)，它就響了。一次性電池沒電了，設(shè)備就需要換上新電池；可充電電池沒電了，充好電可繼續(xù)使用。

根據(jù)應(yīng)用的需要，通過串聯(lián)獲得符合要求的工作電壓，通過并聯(lián)獲得符合要求的電池容量。

無人機(jī)電池智能的情況如下：

第一級：當(dāng)檢測到電量剩余30%時，開始報警，提示用戶應(yīng)該注意剩余電量，提前做好返航準(zhǔn)備；

第二級：當(dāng)檢測到剩余電量僅夠維持返航時，開始自動執(zhí)行返航；而這個時間點(diǎn)的把握，與飛行距離、高度有關(guān)，是智能電池數(shù)據(jù)與無人機(jī)飛控數(shù)據(jù)融合后實(shí)時計算出來的。

第三級：當(dāng)檢測到剩余電量都不足以維持正常返航時（例如返航途中遇到逆風(fēng)，則有可能超出預(yù)估的返航時間），則執(zhí)行原地降落，以最大限度避無人機(jī)因缺電導(dǎo)致墜毀。

當(dāng)前所見無人機(jī)智能鋰電池并不是終極形態(tài)，還是有很大的進(jìn)步空間的。